Александр Климнов, фото производителя, Volvo и И.Антонова
Сегодня 19 июня на российском рынке начались официальные продажи автомобилей возрожденного российского бренда Volga.
На старте, в разных городах – от Санкт-Петербурга до Красноярска заявлено 57 дилеров, но реально на сегодняшний день заработали только 25 из них.
В остальных шоурумах идет подготовка фасадов и внутренних помещений.
Полноценно дилерская сеть Volga должна заработать в течение пары недель.
Непосредственно сборкой автомобилей занимается компания «Нижегородские легковые автомобили» (НЛА), которая арендует цех на территории ГАЗа где до 2022 года производили контрактную сборку автомобилей Skoda и Volkswagen (ООО «Автомобильный завод "ГАЗ"»).
Пока у НЛА речь идет только о крупноузловой SKD-сборке из китайских комплектов.
Годовая производственная мощность площадки НЛА заявлена на уровне 110 тысяч автомобилей в год.
Модельный ряд Volga уже давно рассекречен, так на старте продаж доступны три ребейджинговые модели: седан D-сегмента Volga C50 (Geely Preface) и среднеразмерные (SUV-B+ и SUV-D+) кроссоверы Volga K40 (Geely Atlas) и Volga K50 (Geely Monjaro) .
Визуально возрожденные «Волги» отличаются от своих китайских прототипов лишь эмблемами и шильдиками, так надпись «Volga» красуется на решетке радиатора, корме, порогах, ступицах колес и ступице руля.
И только кроссоверу Volga K40 достался незнакомый на нашем рынке дизайн от обновленного Atlas, который дебютировал в Китае еще год назад, но до нас пока не добрался.
Однако интерьер Volga K40 соответствует дореформенному «Атласу», тогда как модели K50 и C50 в точности повторяют знакомые нам модели Geely.
Впрочем, имеются нюансы в технике и оснащении.
Так, все Volga получили адаптер для подключения смартфонов по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, причем, последний для Geely до сих пор недоступен.
Перенастроен и голосовой помощник, который откликается на команду «Привет, Волга!».
Машинам первых выпусков положена наклейка «First Edition» на центральном тоннеле.
Седан Volga C50 предложен в итерациях мощностью 150 и 200 л.с. (обе с 2-литровым турбомотором и 7-ступенчатой РКП), тогда как Preface с недавних пор предлагается в России только в 150-сильном дефорсированном варианте.
Плюс для линейки Volga подготовлена базовая версия «Комфорт»: удалены занавески безопасности (осталось только четыре ПБ), обогрев руля, регулировка поясничного упора в кресле водителя, автозатемнение салонного зеркала, электропривод складывания зеркал и кое-что по мелочи.
Базовый 200-сильный седан оценен в 3 млн рублей, тогда как за Preface просят от 3,3 млн.
Комплектации «Комфорт» и «Премиум» такие же, как у Geely, но оценены на 30–80 тыс. руб. дешевле аналогичных у 150-сильного Preface.
Кроссоверу Volga K40 тоже назначена базовая комплектация «Стандарт» с упрощенным оснащением: только две подушки безопасности, механическая регулировка передних сидений, однозонный климат-контроль, сокращенная подсветка салона и 18-дюймовые колеса.
Исключены такие элементы как преднатяжители передних ремней безопасности, центральный подлокотник, передний парктроник, электрообогрев лобового стекла, руля и задних сидений, панорамная крыша и ассистенты ADAS (остался только пассивный круиз-контроль).
Отсюда и привлекательная стартовая цена K40 – 2,85 млн рублей, тогда как прайс на Geely Atlas сейчас начинается от 3,45 млн.
Версии «Комфорт» и «Премиум» по оснащению примерно соответствуют аналогичным исполнениям «Атласа», но оценены на 210–300 тыс. руб. дешевле.
А вот флагманскому кроссоверу Volga K50 упрощений не досталось.
У него три комплектации против двух у продаваемого в России Monjaro, но две верхние («Премиум» и «Эксклюзив») отличаются друг от друга лишь обивкой салона и цветами кузова.
По оснащению это копии Monjaro, зато цены на них на 100–250 тыс. руб. ниже.
Для продаж возрожденной «Волги» уже подготовлены финансовые программы: кредиты, рассрочка под 0%, а также скидки 100–150 тыс. руб. за trade-in.
Гарантия на все модели Volga такая же, как на исходные Geely – пять лет или 150 000 километров пробега, но, конечно, со множеством исключений.
До конца года НЛА рассчитывает продать 30 тыс. «Волжанок», а к 2027 году хочет этот показатель не мене чем удвоить, дабы занять 5% российского рынка.
К концу этого года дилерская сеть бренда Volga должна разрастись до 130 автосалонов в 70 городах России.
Насчет дальнейших планов руководители НЛА заявили, что компания располагает эксклюзивными правами на эти модели в России, то есть аналогичные Geely вскоре должны уйти с рынка (хотя запасы у дилеров еще солидные).
Завод НЛА заключил специнвестконтракт (СПИК) с правительством РФ, поэтому степень локализации постепенно будет повышаться.
Так уже к осени должны заработать сварка и окраска кузовов (оборудование осталось со времен ООО «Фольксваген Груп Рус»), далее в планах предусматривается освоение штамповки кузовных деталей и переход на комплектующие российских поставщиков.
В долгосрочной стратегии на десять лет (!) значится даже освоение производства двигателей и коробок передач, а также переход на собственную электронную архитектуру.
Более того, заявлено, что компания НЛА выкупила лицензию на платформу CMA, разработанную Volvo и Geely, на которой построены все три нынешние модели Volga.
На платформе данной архитектуры российская сторона планирует разработку собственных моделей.
Так, руководством НЛА заявлено, что для Volga уже создан некий R&D-центр с семью филиалами, в которых будут работать 900 специалистов.
P.S. Планов у топ-менеджмента НЛА прямо громадье – осталось лишь дождаться, когда они хотя бы частично воплотятся в реальность. Ну, а пока что «Волги» стали просто доступны для покупки всеми желающими.
Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.
Наш интернет магазин: irim3.ru