22 сентября 1943 года штаб 17 Армии Вермахта внезапно обнаруживает, что через перевал Волчьи ворота по якобы взорванным 19 числа при отходе на рубеж «Фолкер» туннелям в Новороссийск железнодорожным транспортом начали поступать грузы, снаряжение, пополнение личного состава войск. Немедленно сделан запрос в V Армейский корпус о проведении расследования этого невероятного факта. С явным намерением возложить ответственность на должностных лиц корпуса.
Тут нужно отступить на год назад. История не подрыва заинтересованными сторонами этих туннелей имеет своё начало. 28 августа 1942 года 125 пехотная дивизия внезапным ударом западнее станицы Крымской прорвала оборону наших войск и в течение дня продвинулась на 13 км по горно-лесистой местности с задачей обойти станицу Верхне-Баканскую справа, захватить станицу Натухаевскую и выйти к Новороссийску, обходя перевал Волчьи ворота с юго-запада. Одновременно с ней наступающая вдоль дороги Крымская – Новороссийск 73 пехотная дивизия вплотную подошла к ст. Тоннельная с центра. Одно время в малом туннеле стоял штабной поезд командующего 47 Армии и НОР генерал-майора Котова Г.П., но к концу месяца штаб переместился в Новороссийск.
Два железнодорожных туннеля, проходящие под перевалом, оказались под угрозой захвата немцами неповреждёнными. Конечно, предпринять что-либо радикальное уже не было времени. Взорвать туннели, один длиной 360 м, другой 1590 это вам «не ешака купить». Время было упущено и у НОР для этого не было ни сил, ни средств.
Накануне, срочно, 44 отдельная железнодорожная бригада в Сочи получила приказ штаба СКФ выделить оперативную группу из состава 103 отдельного железнодорожно-восстановительного батальона для организации заградительных работ в районе Новороссийска. Группа выдвинулась 28 августа и прибыла в район перевала 29 августа 1942 года. Издаётся боевое распоряжение № 0061/ОП от 29 августа
И следом за ним боевое распоряжение № 0068/ОП от 30 августа.
Но было уже поздно. В 23-30 30 августа 213 полк немецкой 73 пехотной дивизии достигает лесного массива в 500 м к северу от петли дороги восточнее Верхне-Баканская. Дорога перекрыта. Станица Верхне-Баканская и ст. Тоннельная окружены.
Что там произошло в дальнейшем, точно не известно. По одной из версий для заграждения в туннелях было устроено лобовое столкновение подвижного состава, разрушена часть станционных путей, по другой, в большом туннеле был взорван бронепоезд № 53, а сами туннели уцелели. Есть ещё версия, что немцами в этом деле была задействована так называемая «Зондеркоманда Риттера», подразделение, состоявшее из бывших военнослужащих Красной Армии, перешедших на сторону врага. Эта команда шла перед боевыми порядками 73 пехотной дивизии и её бойцы в советской военной форме предотвращали подрыв мостов и других важных объектов.
Как бы там ни было, но немцы довольно быстро восстановили железнодорожное сообщение с Новороссийском.
Вернёмся в сентябрь 1943 года. Итак, V Армейский корпус провёл расследование по факту причин оказавшимися теперь уже немцами не взорванными туннелями и 25 сентября представил его в армию.
«К настоящему письму приложены результаты расследования, проведенного в связи со взрывными работами в туннелях на перевале Волчьи Ворота, включая заключение 4 горнострелковой дивизии.
Генеральный штаб сообщает следующее:
Согласно приказам армии, за подготовку и проведение работ по разрушению двух туннелей на перевале Волчьи Ворота отвечал инженерный корпус армии, который для этой цели привлек 60 роту железнодорожных саперов под командованием обер-лейтенанта Лембарда. 73 пехотная дивизия была ответственна за своевременное уведомление обер-лейтенанта Лембарда о времени, когда могли быть произведены взрывы.
Взрывные работы на дороге, которые должны были проводиться в непосредственной близости от туннелей, были поручены 4 горнострелковой дивизии по приказу корпуса, которая для этого задействовала части своего саперного батальона. В результате было налажено тесное сотрудничество между железнодорожными саперами и 94 саперным батальоном при проведении взрывных работ. Однако железнодорожные саперы сохранили полную ответственность за надлежащее проведение взрывных работ в туннелях, что обер-лейтенант Лембард не раз подчеркивал во время состоявшихся совещаний, заявляя, что лично будет руководить взрывными работами в туннелях.
19 сентября в 01:30 командир тылового обеспечения 186 пехотного полка, капитан Штих, лично уведомил обер-лейтенанта Лембарда о том, что большой туннель готов к подрыву. После того как некоторое время спустя тыловые части 4 горнострелковой дивизии также прошли через перевал, обер-лейтенант Лембард произвел первый подрыв входа в туннель, а лейтенант Лебингер из 2-й роты 94 горного саперного батальона – первую из запланированных для подрывов дорогу.
После подрыва входа в туннель обер-лейтенанту Лембарду должно было быть ясно, что он выполнил лишь часть своего задания, за которое нес полную ответственность и для его полного завершения необходимы дальнейшие подрывы самого туннеля и его выхода.
При первых взрывах разлетающиеся на километр камни привели к потерям среди частей III./Geb.Jg.Rgt.91, задействованных для охраны перевала: один погибший и несколько раненых.
Чтобы избежать дальнейших потерь, командир этого батальона, капитан Зеебахер, приказал обер-лейтенанту Лембарду и лейтенанту Лебингеру производить последующие взрывы только после того, как перевал будет свободен от личного состава.
Несмотря на то, что лейтенант Лебингер обратил внимание капитана Зеебахера на то, что такая задержка поставит под угрозу надлежащее проведение дальнейших работ по подрыву туннелей и дорог из-за постоянно усиливающегося вражеского артиллерийского огня и действий авиации, тот настоял на выполнении отданного им приказа.
Насколько убедительно обер-лейтенант Лембард отстаивал перед капитаном Зеебахером необходимость немедленного проведения дальнейших подрывов туннелей, за которые он нес ответственность, генеральному командованию корпуса неизвестно. Однако он также выполнил приказ капитана Зеебахера и убыл со всеми саперами, хотя лейтенант Лебингер просил его оставить хотя бы одного сапера с подрывной машинкой, чтобы в случае необходимости произвести взрывы в туннелях по его команде.
Перевал Волчьи Ворота был освобожден от войск значительно раньше, чем планировалось, но к этому времени железнодорожных саперов, ответственных за подрыв туннелей, на месте не оказалось.
После того как подразделения 94 горно-саперного батальона, задействованные на перевале, завершили оставшиеся подрывы дорог, они по собственной инициативе попытались осуществить и дальнейшие подрывы туннелей, несмотря на то, что уже появился противник.
Эти попытки оказались безуспешными, поскольку ремонт многократно поврежденных взрывных линий, предпринятый с использованием всех доступных средств, занял столько времени, что противник успел занять перевал до их восстановления.
Подводя итог, можно сказать, что руководители саперных и железнодорожных саперных подразделений, задействованных на перевале и в туннеле, были полностью осведомлены о взрывных работах, проводимых под их ответственностью. Также им было известно от руководителей тылового обеспечения, когда они могли приступить к взрывным работам.
Вмешательство капитана Зеебахера привело к задержке запланированного проведения работ по подрыву туннелей и дорог.
Когда же из-за наступления противника возникла необходимость в их срочном проведении, ответственные за подрыв туннеля железнодорожные саперы отсутствовали; меры, предпринятые 94 горно-саперным батальоном, уже не могли быть реализованы.
В результате был разрушен только вход в туннель, но не его середина и другой выход. В какой степени распоряжения капитана Зеебахера могут считаться причиной этой неудачи, будет выяснено в ходе начатого против него разбирательство военно-полевого судебного трибунала, результаты которого будут сообщены дополнительно».
Как-то так. Лично мне показалось, что корпус в тексте расследования местами троллит штаб армии, выставляя его и 60 железнодорожную саперную роту виновными в невыполнении приказа. И вся эта история в целом показывает, что пресловутый немецкий Орднунг тоже не был свободен от головотяпства и небрежного исполнения обязанностей даже в таких серьёзных вещах. Как бы там ни было, но не выполнение своих прямых обязанностей по подрыву туннелей обеими противоборствующими сторонами смогли их сохранить в целости и исключили вероятные дальнейшие колоссальные усилия по дальнейшему восстановлению.