Первый из 8 скоростных электровозов, выпущенных в 1970-х годах в Чехословацкой социалистической республике (по специальному заказу СССР с большой долей отечественного оборудования) для вождения пассажирских поездов Москва — Ленинград, вернули в строй после восстановления и модернизации в 2026 году — по проекту ПКТБ РЖД на Ярославском электровозоремонтном заводе. Исторический двухсекционный локомотив ЧС200 уже используется для вождения фирменного скоростного поезда «Невский экспресс» на линии Москва — Санкт-Петербург.
В 1970-е годы желенодорожники СССР заказали 12 двухсекционных скоростных электровозов ЧС-200. 33-метровая машина имела сцепной вес 156 тонн и была рассчитана на скорость до 220 км/ч. Ее строили на заводе компании «Шкода» в Чехословакии. Первые 2 опытных экземпляра были собраны в 1974 году, а 10 серийных — в 1979 году.
В электровозе было много передовых советских компонентов и решений. Например, одно из них — наличие бортового компьютера — в вычислительном блоке локомотива использовалась одна из первых отечественных микроЭВМ общего применения «Электроника С5-12». Она имела 16-разрядный процессор с частотой 10000 операций в секунду, оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) емкостью 256 байт, постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) на 4 Кбайта. МикроЭВМ осуществляла обмен информацией с блоком РПЗУ и блоком ввода-вывода, которые находились вместе с ней в вычислительном блоке. Через блок ввода-вывода осуществлялось взаимодействие микроЭВМ с внешними устройствами – датчиком скорости и системой автоматического управления скоростью ARR-200. Также микроЭВМ взаимодействовала с блоком индикации и блоком органов управления, установленными на пульте управления. Обратим внимание — это отечественная разработка конца 1970-х годов!
Последний рейс ЧС200 выполнил в 2024 году, после чего 8 машин были законсервированы*. Но затем исторические локомотивы решили вернуть к жизни, и 21 мая 2026 года первый модернизированный электровоз уже успешно прошел свой путь между столицами России с фирменным поездом.
Какие изменения внесены в конструкцию? Установлены новые колёса, изменены интерьер кабины и эргономика пульта машиниста, восстановлены тяговые двигатели с применением повышенного класса нагревостойкости изоляции, наружное и внутреннее освещение заменено на светодиодное, установили санитарно-гигиенческий блок для локомотивной бригады. Появились системы автоматического скоростного регулирования, противоюзовой защиты, пожаротушения, кондиционирования и освещения. Были размещены монитор системы автоведения и монитор КЛУБ. После модернизации и капитального ремонта на Ярославском электровозоремонтном заводе выполнили процедуры технического обслудивания: осмотр экипажной части, колёсных пар, тяговых двигателей, проверку токоприемника, приборов безопасности, аккумуляторов, тестирование тормозной системы.
По информации российских железнодорожников, первая модернизированная машина это электровоз с номером ЧС200-003, построенный в апреле 1979 года. В 2026 году он получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука.
* прим.ред. Если 8 из 12 построенных машин законсервированы, то что стало с остальными? К 2026 году были списаны и порезаны на металл локомотивы с номерами ЧС200-001 и ЧС200-007, электровоз ЧС200-002 стал музейным экспонатом, а еще одна машина ЧС200-008 использовалась как лаборатория и была повреждена в 2018 году, после чего ее судьба неизвестна.
- Обращаем ваше внимание: При использовании наших материалов в СМИ и других медиа АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК «ТЕХНОСФЕРА. РОССИЯ» СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
- ВНИМАНИЕ! У нас работает канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!