Цены на бензин кое-где уже подползают к сотне рублей за литр, кредиты кусаются, а АвтоВАЗ продолжает гнуть свою линию. Я заехал в дилерский центр Лада в Питере, чтобы своими глазами увидеть, что происходит с прайсами в июне 2026 года. Обошёл весь модельный ряд: от «народной» Гранты до свежей Искры. И скажу честно, кое-где цифры заставили меня хмыкнуть.
Lada Granta: народная, но уже не за три копейки
Начнём с самого доступного варианта. Lada Granta седан в комплектации «Престиж» стоит 1 188 000 рублей. Казалось бы, что такое миллион с небольшим по нынешним временам? Но передо мной стояла машина за 1 208 000. Двадцать тысяч доплаты за красивый бордовый цвет «Сламенко». И объективно, этот цвет идёт Гранте: она перестаёт выглядеть унылым бюджетным такси из начала десятых. Литые диски, зеркала в цвет кузова, небольшой хром-пакет. Симпатично.
Под капотом старый знакомый: мотор 1.6 на 90 лошадей. Внутри уже не всё так печально, как раньше. Кресла с клетчатой тканью выглядят живо, руль мягкий, приятный на ощупь, есть большой мультимедийный экран, камера заднего вида, подогрев сидений. Для своего ценника это уже вполне нормальный современный автомобиль. Но стоит открыть крышку багажника, и сразу возвращаешься в реальность. Голый металл, никакой обшивки: дополнительный шум в салоне гарантирован. Под полом полноразмерная запаска. И всё. Ни органайзеров, ни ниш для мелочёвки.
Ещё один момент: раньше глушители на новых Ладах в салонах были ржавыми. Сейчас такого не заметил. По крайней мере, на этой машине днище выглядит прилично. Уже спасибо.
Granta Active Cross: пластмасса и амбиции
Рядом стояла Lada Granta Cross Active в кузове универсал. Цена сразу 1 411 000 рублей. Двигатель 1.6 на 106 лошадей, шестнадцатиклапанный: едет пободрее. Серебристая платина, пластиковые накладки по кругу, имитация внедорожности. Смотрится агрессивнее и молодее. Из приятного: обогрев лобового стекла, камера заднего вида, климатическая система, мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Это уже нормальный современный набор.
Салон тот же, что и в седане, но с одной общей бедой: во всех этих Грантах нет подлокотника. Вообще. АвтоВАЗ будто считает подлокотник предметом роскоши. А ведь себестоимость ему копеечная. Зато пластик жёсткий, и бокс на верхней панели закрывается с таким грохотом, что спящий ребёнок на заднем сиденье точно проснётся. Воздуховоды тоже дубовые, будто напечатаны на грубом 3D-принтере.
Багажник: вотчина практичности. Огромный проём, складываемые спинки в пропорции 60/40, есть крючки для пакетов и подсветка. Под полом полноценная запаска. Глушитель, кстати, тоже не ржавый. Я бы сказал, что Granta Cross это выбор тех, кто хочет получить максимум утилитарности за минимальные деньги, но при этом не готов мириться с седаном.
Кстати, о комплектации Drive на универсале. Тут вместо большого экрана стояла простенькая магнитола с юэсбишками и слотом для SD-карты. Ретро, но, с другой стороны, можно слушать музыку без всяких подписок: скачал с флешки и не платишь.
Искра: свет в конце тоннеля или опять компромисс?
А вот и новинка, которую я ждал. Lada Искра в комплектации Практик. Цена стартует от 1 347 000 рублей. Самая доступная версия это настоящий компромисс. Ни мультимедиа, ни экрана, ни подлокотников. Мультируль есть, но кнопок на нём: кот наплакал, остальное пустышки. Покупатель как бы получает основу, которую потом можно дорабатывать самостоятельно. Я бы такое решение грамотным не назвал.
Доплата в сто тысяч рублей даёт совершенно другую машину. Вспомните синюю Искру, которую я видел до этого. Там уже и нормальный экран, и кнопки, и общее ощущение совсем другое. Базовая же версия это будто АвтоВАЗ говорит: «Ну вы же сами хотели подешевле, вот вам». Но цена всё равно подбирается к 1,4 миллиона, а на выходе получаешь машину без элементарного комфорта.
Зато выглядит Искра свежо. Это не перелицованная Калина, а действительно новая модель на платформе, имеющей много общего с Renault Logan третьего поколения. Интерьер в более дорогих версиях очень достойный. Мягкий пластик, удобные кресла с боковой поддержкой, нормальная эргономика. Даже дверные карты выглядят красиво. Если честно, именно Искра сегодня кажется мне самым перспективным автомобилем в линейке. Не хватает только более мощного мотора, но, как я слышал, скоро появится версия с двигателем 1.8 на 90 лошадей (наконец-то не 1.7!). И с возможностью опциональной установки экрана на Андроиде прямо у дилера. Это уже прогресс.
Веста: флагман, который кусается
Lada Vesta в чёрном цвете «Пантера» и с мотором 1.6 на 106 лошадей. Цена 1 581 000 рублей. И это за довольно простую комплектацию! Кондиционер, подогрев и электропривод зеркал, две подушки безопасности, мультируль: вот и все плюсы. Мультимедиа нет, магнитолы нет, подлокотника нет. По сути, база, за которую просят почти два миллиона. А ведь есть Весты и по 2,5 миллиона. Это уже как-то чересчур для народного бренда.
Но что не отнять, Веста остаётся самым «взрослым» автомобилем в линейке. Платформа, доставшаяся от Renault, даёт о себе знать: управляется она приятно, салон в более дорогих исполнениях богатый. Однако за эти деньги я бы уже начал смотреть в сторону китайцев, которые предлагают больше оснащения за те же деньги.
Лада Ларгус: привет из девяностых
Lada Largus это универсал, который не меняется десятилетиями. Первое поколение Renault Logan MCV, которое начали выпускать ещё в конце девяностых. Теперь оно живёт под брендом Лада.
Стоит такой автомобиль 1 657 000 рублей. Дороговато за машину с архаичным салоном и мотором 1.6 на 90 сил. Но у него есть козырь: невероятная практичность. Огромный багажник, три ряда сидений в некоторых версиях, куча мест для хранения, высокая посадка. Для большой семьи или как рабочая лошадка он по-прежнему актуален. Правда, интерьер напоминает о начале нулевых: жёсткий пластик, простые кресла, никакой мультимедиа. Но всё сделано функционально и продуманно. Это тот случай, когда покупаешь не эмоции, а утилитарность.
Нива Легенда и Нива Тревел: для души и бездорожья
Niva Legend Black: 1 258 000 рублей. Тот самый старый добрый вездеход с мотором 1.7 на 83 лошади.
Комплектация Black означает чёрный потолок, особые сиденья и чёрные литые диски. Выглядит брутально. Но внутри всё тот же аскетизм: рычаг КПП упирается в торпеду, посадка специфическая, шумка отсутствует как класс. Покупают её не за комфорт, а за уникальную проходимость. И надо признать, это последние экземпляры перед рестайлингом, в котором обещают новый мотор 1.8 на 90 лошадей и перенесённый рычаг. Цены на обновлённую версию наверняка вырастут.
Niva Travel стоит 1 603 000 рублей. Тут уже стоит тот самый мотор 1.8 на 90 лошадей, постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала. Внедорожный арсенал на месте. Салон всё ещё из жигулей тринадцатой-пятнадцатой модели: ручные стеклоподъёмники сзади, крошечный багажник, жёсткий пластик. Но комфорт тут не главный критерий. Главное: проехать там, где любой кроссовер сядет на брюхо. Для рыбаков, охотников, деревенских жителей она незаменима.
Кредиты и акции
Проходя по салону, я заметил, что ставки по кредитам выросли. На Гранты и кросс-версии предлагали 13,9% годовых, а на Искру и Весту уже 19,3%. Это серьёзный удар по кошельку. Акций особых не видно, дилеры не заманивают скидками. Видимо, спрос есть и так.
Итог: что я вынес из этого похода
Картина такова. Granta: всё ещё самый доступный вариант, но даже за миллион с небольшим вы получаете машину с голым металлом в багажнике и без подлокотника. Искра: шаг вперёд по дизайну и комфорту, но только в нормальных комплектациях, а база за 1,35 млн это фикция. Веста: флагман, но цены на неё уже переваливают за психологическую отметку. Лада Ларгус: утилитарный выбор для тех, кому нужна практичность. Нивы: для души и бездорожья, и тут ценник уже не так важен.
АвтоВАЗ медленно, но верно дорожает. Машины всё ещё востребованы, но глядя на цены и кредитные ставки, понимаешь, что эпоха дешёвых отечественных авто уходит. Ждём обновлённую Ниву с новым мотором и, надеюсь, с адекватным ценником. А пока я вышел из салона, ещё раз глянул на ценники бензина и поехал домой с мыслью, что сегодня даже Лада это уже не та «народная» машина, какой была раньше.