Шпион-фотографы поймали ещё один прототип обновлённого Cayenne — на этот раз верхушку гаммы Turbo E-Hybrid. Машина почти без камуфляжа, что означает близость серии. Это значит, что MY27 уже на пороге, а у Porsche есть повод подкинуть лошадей бензино-гибридному топу — чтобы не выглядеть слишком бледно на фоне родственного электрокроссовера Cayenne Electric с его 1140 «лошадями».
Снаружи: мало нового
В дизайне изменения косметические. Передняя оптика та же. Прутки в центральной части решётки теперь одиночные, тогда как у нынешнего Turbo E-Hybrid они идут парами. Сзади — те же четыре квадратные насадки выпуска, между ними новый нижний бампер с элементами под диффузор.
Главное может быть внутри
В прошлом месяце мы видели похожий прототип GTS с четырьмя круглыми патрубками. И там, и у Turbo E-Hybrid, скорее всего, основные изменения спрятались в салоне. Недавние снимки обновлённой Panamera с тщательно прикрытой центральной консолью наводят на мысль, что Porsche готовит замену физическим переключателям климата на сенсорный экран. Если так — Cayenne почти наверняка повторит эту схему. Тем более что у электрического Cayenne, дебютировавшего год назад, торпедо уже более «цифровое».
Силовая установка
Сейчас под капотом Cayenne Turbo E-Hybrid стоит электрифицированный 4,0-литровый битурбо V8 на 729 л.с. и 950 Н·м крутящего момента. Что конкретно ждать от рестайлинга, Porsche не раскрывает. Но даже небольшая прибавка позволила бы сократить разрыв с электрической версией Turbo Electric, у которой заявлены 1140 л.с. (850 кВт).
Что дальше
Третье поколение Cayenne выпускается с 2017 года, и в MY24 уже прошёл серьёзный апдейт перед запуском электрической версии. В первом полугодии 2026 года ICE-Cayenne стал самым продаваемым автомобилем Porsche в мире — и теперь, когда компания вернулась к идее продолжать делать двигатели внутреннего сгорания, у этого Cayenne впереди ещё несколько лет жизни.