Африка, где живёт около 20% населения планеты, пока обеспечивает лишь 3% мировых авиаперевозок. Это мешает развитию торговли и экономическому сближению стран континента.
Однако ситуация начинает меняться. Африканский союз и Африканская комиссия гражданской авиации работают над проектом Single African Air Transport Market (SAATM). Его цель — создать единое авиационное пространство, которое усилит экономическую интеграцию Африки.
Инициатива SAATM стартовала в 2018 году. Её суть — устранить административные барьеры и облегчить доступ африканских авиакомпаний к рынкам других стран региона.
Сегодня к соглашению присоединились 38 государств, контролирующих более 80% внутренних авиаперевозок в Африке. Благодаря этому авиасообщение возросло с 14,5% до 23%, появилось 124 новых маршрута, 19 из которых позволяют перевозить пассажиров между третьими странами.
Развитие авиасообщения уже влияет на экономику и туризм. Отрасль создаёт 8,1 млн рабочих мест и приносит более 75 млрд долларов. В 2025 году в Африке было 81 млн туристических поездок — во многом благодаря расширению авиасообщения.
Но внедрение SAATM идёт непросто. Проблемы — в структурных барьерах, инфраструктуре и неравномерной интеграции. Некоторые страны ограничивают доступ иностранных авиакомпаний, а различия в правилах безопасности мешают свободному перемещению. Многие аэропорты и системы аэронавигации не справляются с растущим пассажиропотоком.
На фоне этих сложностей формирование единого авиационного пространства открывает для России новые возможности. Одним из главных шагов может стать открытие прямых рейсов с Россией и ведущими странами Африки, такими как ЮАР, Кения и Нигерия. Это оживит туризм, деловую активность и облегчит работу российских компаний в регионе.
Сейчас самое развитое направление авиасообщения между Россией и Африкой — Египет. Там массовый туризм стабилен. Чартерные рейсы также выполняются в Тунис.
Другие направления развиваются медленнее. В 2026 году Марокко увеличило число рейсов между Касабланкой и Москвой, а также открыло маршрут с Санкт-Петербургом. Ethiopian Airlines остаётся важным транзитным перевозчиком, а Air Tanzania начала прямые рейсы из Москвы в Дар-эс-Салам и Занзибар.
В большинстве стран Африки прямое авиасообщение с Россией отсутствует. Попасть туда можно только с пересадкой в Каире, Аддис-Абебе, Дохе или ОАЭ.
Развитие авиасообщения между Россией и Африкой не должно ограничиваться открытием новых маршрутов. По мере либерализации рынка будет расти спрос на авиационные услуги: поставки самолётов, техобслуживание, обучение специалистов, развитие инфраструктуры и систем управления воздушным движением.
В этой сфере есть ещё одно перспективное направление — создание инфраструктурных и технологических решений для наращивания объёмов перевозок.
Один из примеров такой работы — АО «Азимут». Компания предлагает комплексные решения для аэронавигации и управления воздушным движением. Её проекты охватывают Россию, СНГ, Египет, Германию, Индонезию и Южную Корею. «Азимут» сопровождает заказчиков на всех этапах — от поставки техники до обучения специалистов.
Африканским государствам также стоит предлагать современные российские самолёты. Когда новая авиатехника будет сертифицирована, африканские авиакомпании смогут обновить свои парки.