Представьте: над полем боя на бреющем полёте, едва не задевая верхушки деревьев, идёт старый-старый биплан. Деревянный, некрашеный, с поршневым двигателем, который тарахтит как трактор. И всё же он — главная головная боль для систем ПВО. Потому что этот «летающий сарай» способен нести на борту ракетный удар, от которого не защитит ни один современный комплекс. Это не шутка и не фантастика. Это новая жизнь легендарного Ан-2 «Кукурузник», которую ему подарили китайские инженеры.
Советский Ан-2 — машина-долгожитель. Созданный ещё в 1947 году, он до сих пор остаётся самым большим в мире одномоторным бипланом. Его производили в СССР, Польше, а с 1957 года — и в Китае под именем Y-5 (или «Фонг Шу-2»). Всего в мире построено более 18 тысяч этих машин. В Китае же к «Кукурузнику» отношение особенное. Его не просто эксплуатируют — его бесконечно модернизируют, превращая в нечто, что Олег Антонов, создатель самолёта, и представить не мог.
Начнём с гражданской версии, которая появилась ещё в 2022 году. На авиасалоне AirShow China в Чжухае показали Y-5BG. Что это? Это тот же Ан-2, но с американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN мощностью 1100 лошадиных сил. Вместо допотопной кабины — цифровая авионика Garmin G600TXI. А вместо химикатов для полей — противопожарные авиабомбы со спутниковым наведением. Казалось бы, при чём здесь война? А при том, что ровно те же платформы китайцы научились превращать в беспилотники, которые могут нести не только бомбы, но и ракеты.
И вот здесь начинается самое интересное. Китай создал беспилотный самолёт Feihong-98 (FH-98) на базе всё того же Y-5B — лицензионной копии Ан-2. Инженеры просто заменили органы управления электроникой, и «Кукурузник» превратился в крупнейший в мире транспортный дрон. Но это только начало. В январе 2025 года в Китае запустили серийное производство ещё одного дрона — HY100. Максимальная взлётная масса — 5,25 тонны, грузоподъёмность — 1,9 тонны. Дальность — 1800 километров, продолжительность полёта — 10,6 часов. При этом он может лететь на высоте всего 4 метра — идеальный профиль для скрытного подхода к цели. И, конечно, такой аппарат может нести не только удобрения для полей, но и боевую нагрузку.
А теперь представьте, что на такой дрон подвешивают ракеты. Не переносные ЗРК типа QW-1 или «Игла», а полноценные боеприпасы для поражения наземных целей. HY100 и FH-98 изначально создавались с прицелом на двойное применение. Их огромная грузоподъёмность и способность садиться на неподготовленные площадки делают их идеальными носителями для ракетного вооружения. На Западе уже бьют тревогу: такие дроны могут нести до двух тонн полезной нагрузки, а значит — и ракетные блоки, и корректируемые бомбы, и даже противокорабельные ракеты. И всё это — на базе самолёта, который был спроектирован в середине прошлого века.
Как же китайцам это удаётся? Просто. Они не изобретают велосипед. Они берут проверенную временем советскую платформу, которая славится своей живучестью и неприхотливостью. Ан-2 способен взлетать с крошечных полевых площадок, прощает грубые ошибки пилота и ремонтируется буквально кувалдой. Именно эта феноменальная живучесть и простота сделали «Кукурузник» идеальной базой для ударных беспилотников. Китайцы просто добавили к этой базе современную электронику и ракетное вооружение. И получили оружие, которое дёшево, эффективно и практически неуязвимо для средств радиоэлектронной борьбы.
А теперь — самая циничная часть. Пока в России успешно развивается свой проект замены Ан-2 — ЛМС-901 «Байкал», который уже совершает испытательные полёты и показывает хорошие характеристики, китайцы пошли по пути наименьшего сопротивления. Они не стали создавать новый самолёт с нуля. Они взяли старый, но надёжный советский биплан, начинили его современной электроникой и превратили в ударный беспилотник. И теперь эти машины, которых уже сотни, могут нести ракеты и бомбы, оставаясь при этом почти незаметными для радаров благодаря низкой высоте полёта.
Что в сухом остатке? Китай создал линейку ударных самолетов на базе советского «Кукурузника». От гражданского Y-5BG с американским двигателем до боевых FH-98 и HY100, способных нести тонны груза и ракетное вооружение. И всё это — не концепты, а серийные машины, которые уже пошли в производство. Советская инженерная школа дала жизнь платформе, которую китайцы довели до ума и превратили в грозное оружие. А мы продолжаем развивать свои современные проекты, но при этом не можем не признать: прагматичный подход Поднебесной оказался быстрее и дешевле.
Вопрос к тем, кто дочитал. Как думаете — стоило ли нам тоже пойти по пути глубокой модернизации старого Ан-2, создав на его базе ударный дрон, или же мы правильно делаем, что разрабатываем «Байкал» с нуля, несмотря на долгий срок? И кто в итоге окажется прав — китайский прагматизм или российский фундаментальный подход?
Пишите в комментариях — тема больная, но крайне актуальная.