Корейский рынок импорта давно перестал ассоциироваться исключительно с локальными производителями - такие как Kia и Hyundai. До повышения утильсбора оттуда выкупалось в Россию колоссальное количество "немцев", список которых, безусловно, возглавлял BMW
Корейские BMW вообще часто приятно удивляют состоянием. Машины там обычно не выглядят так, будто их десять лет гоняли по разбитым дорогам, ремонтировали у знакомого в гараже и обслуживали «по настроению». Конечно, идеализировать рынок не стоит: битые, скрученные и уставшие экземпляры есть везде. Но в среднем корейские автомобили действительно часто имеют более аккуратную эксплуатацию, прозрачную сервисную историю и богатые комплектации.
И, да, в угоду новому утильсбору, там так же есть модели в линейке двигателей которых есть версии, проходящие в порог мощности до 160 сил. Как правило, это модели с дизельным двигателем B47
Главное, что нужно понимать про дизель BMW B47
Это один из самых удачных дизелей BMW последних лет. Он пришёл на смену N47, у которого была спорная репутация из-за цепного привода ГРМ и ряда возрастных проблем. B47 конструктивно доработали, сделали тише, приятнее в работе и в целом ресурснее.
В версии на 150 л.с. этот двигатель особенно интересен. Он не выжат до предела, не работает на грани своих возможностей и даёт хороший запас по ресурсу. Да, по паспорту мощность не поражает, но у дизеля главное не только лошадиные силы, а тяга. А с тягой у B47 всё в порядке: автомобиль уверенно трогается, легко едет в потоке, не требует постоянно выкручивать мотор и хорошо чувствует себя на трассе.
При нормальном обслуживании такой двигатель способен проходить 250-300 тысяч километров и больше. Но ключевые слова здесь - «при нормальном обслуживании». Дизель BMW не любит дешёвое масло, редкую замену фильтров, плохое топливо и вечную езду короткими поездками по городу.
Масло лучше менять не по растянутому регламенту, а каждые 7-8 тысяч километров. Топливный фильтр - тоже не та деталь, на которой стоит экономить. И обязательно нужно смотреть, как машина эксплуатировалась до покупки.
Отдельно нужно поговорить про DPF - сажевый фильтр.
На дизельных BMW из Кореи он есть всегда, потому что моторы соответствуют экологическим нормам Евро-5 и Евро-6.
- Сам по себе сажевый фильтр - не зло. Его задача простая: задерживать сажу из выхлопа. Когда фильтр заполняется, система запускает регенерацию — повышает температуру выхлопных газов и выжигает накопившуюся сажу.
- Но есть нюанс. Чтобы регенерация проходила нормально, автомобилю нужно ехать под нагрузкой. Проще говоря, дизелю полезна трасса: стабильная скорость, прогретый мотор, нормальная температура выхлопа. Если машина постоянно ездит по маршруту «дом — офис — магазин» и глушится через 10–15 минут, фильтр не успевает нормально очищаться.
Что происходит дальше? Сначала растёт расход топлива. Потом появляется вялость, ошибки, принудительные прожиги, а в запущенных случаях — необходимость замены или удаления DPF с программным отключением. Оригинальный фильтр стоит дорого, поэтому на пробегах за 150 тысяч километров многие владельцы действительно идут по пути удаления.
Но если автомобиль обслуживался нормально и регулярно видел трассу, DPF может жить долго. Поэтому при подборе дизельной BMW важно не просто смотреть пробег, а понимать характер эксплуатации.
BMW X1 F48
BMW X1 в кузове F48 - один из самых удачных вариантов для тех, кто хочет немецкий кроссовер без лишней показухи и без чрезмерных расходов.
Это не огромный SUV и не автомобиль для понтов. Скорее, очень удобный повседневный кроссовер: компактный снаружи, достаточно просторный внутри, экономичный и при этом приятный в управлении. Для города, семьи, трассы и ежедневной эксплуатации формат почти идеальный.
Дизельный B47 на 150 л.с. здесь раскрывается очень хорошо. Машина не кажется слабой, потому что крутящий момент доступен с низких оборотов. В городе X1 едет легко, на трассе спокойно держит скорость, а расход топлива приятно удивляет: обычно около 6–6,5 литра в городе и примерно 5 литров на трассе.
Важный плюс F48 - классический 8-ступенчатый автомат Aisin.
Это не робот и не вариатор, а нормальная гидромеханическая коробка. Она работает плавно, не раздражает в пробках и при своевременной замене масла служит долго. Для российского покупателя это сильный аргумент, потому что к роботам у многих до сих пор есть вопросы.
По оснащению корейские X1 часто радуют. На рестайлинговых машинах после 2019 года встречается iDrive 6 или 7, экраны 8,8 или 10,25 дюйма, Apple CarPlay, иногда Android Auto, камера заднего вида, хорошие ассистенты, подогревы. Harman Kardon тоже попадается, и его стоит искать: обычная аудиосистема играет терпимо, но без вау-эффекта.
Подогрев передних сидений на корейских машинах встречается почти всегда. Подогрев руля - уже как повезёт, но опция частая. Иногда есть подогрев заднего ряда и зоны дворников. Для России это не мелочь, а реальный плюс.
По бюджету такие машины обычно находятся примерно в диапазоне от 2,4 млн рублей. И за эти деньги X1 F48 выглядит очень здраво: это уже BMW, но ещё без расходов уровня старших моделей.
BMW X1 U11
Новый X1 в кузове U11 - это уже совсем другая история. Он крупнее, современнее, визуально солиднее и внутри воспринимается как автомобиль нового поколения BMW.
Здесь всё стало взрослее: дизайн массивнее, посадка выше, салон технологичнее, шумоизоляция лучше. Если F48 ещё ощущается как компактный кроссовер старой школы, то U11 уже ближе к современным BMW с большим количеством экранов, ассистентов и цифровых функций.
Дизельный B47 на 150 л.с. здесь тоже используется, но работает тише и мягче. Инженеры доработали впрыск, улучшили шумоизоляцию, и в целом дизель уже не так явно напоминает о себе звуком, как на более ранних машинах.
Коробка передач - 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. И вот здесь важно честно расставить акценты. Робот работает быстрее и помогает экономить топливо, но психологически для российского покупателя он менее понятен, чем старый добрый Aisin на F48.
- Подвеска стала плотнее. Машина лучше рулится и собраннее ощущается на скорости, но на плохой дороге может показаться жёстче. Это уже не столько мягкий семейный кроссовер, сколько современный городской BMW с акцентом на управляемость.
Салон - главный козырь U11. Большой изогнутый дисплей, новая мультимедиа, беспроводной Apple CarPlay, современная графика, минимум физических кнопок. Кому-то это нравится, кто-то скучает по старому контроллеру iDrive, но выглядит интерьер действительно эффектно.
По оснащению корейские версии могут быть очень вкусными: подогревы, Harman Kardon, камеры, ассистенты, проекция, хорошая отделка. Но и цена уже совсем другая - от 5 млн рублей.
BMW X2 F39
BMW X2 F39 технически близок к X1 F48, но по характеру это совсем другой автомобиль. Если X1 - рациональный выбор, то X2 покупают уже глазами и эмоциями.
У него ниже крыша, спортивнее силуэт, более дерзкий внешний вид. Это не купе в чистом смысле, но машина выглядит заметно моложе и агрессивнее, чем X1. На дороге она тоже ощущается иначе: подвеска плотнее, реакции острее, посадка чуть более собранная.
Мотор тот же - B47 на 150 л.с. Коробка — 8-ступенчатый автомат. Привод бывает передний или полный. По ресурсу и обслуживанию всё примерно как у X1 F48, но с поправкой на более жёсткий характер подвески и нередко более активных владельцев.
По цене X2 обычно дороже сопоставимого X1 - от 2,75 млн рублей. Переплата здесь не за практичность, а за внешний вид и характер.
BMW 1-Series F40
BMW 1-й серии в кузове F40 - самый компактный автомобиль в этой подборке, но списывать его со счетов точно не стоит.
Это вариант для тех, кому не нужен кроссовер. Если вы ездите в основном один или вдвоём, не возите каждый день детские кресла, коляски и полный багажник вещей, то дизельная «единичка» может оказаться очень приятной покупкой.
Тот же B47 на 150 л.с. в лёгком кузове чувствует себя особенно бодро. Машина хорошо ускоряется, легко держится в потоке и при этом расходует совсем немного топлива. Реальные 4,5–5 литров на 100 километров — это не рекламная сказка, а вполне достижимый результат.
По управляемости F40 интереснее кроссоверов. Подвеска плотнее, центр тяжести ниже, реакции быстрее. Это не старая заднеприводная BMW, потому что F40 построена на переднеприводной платформе, но всё равно автомобиль ощущается собранным и живым.
Салон современный, но без лишней роскоши. Может быть два отдельных экрана или более свежая цифровая компоновка — зависит от года и комплектации. Apple CarPlay встречается часто, но иногда работает не на весь экран, что решается кодировкой. Базовая музыка простовата, зато Harman Kardon в маленьком салоне звучит очень достойно.
Стоимость — примерно от 2,2 млн рублей.
BMW 2-Series Gran Coupe F44
Если BMW 1-Series можно назвать выбором для тех, кто хочет компактный и практичный хэтчбек, то BMW 2-Series Gran Coupe ориентирована уже на покупателей, которым важен внешний вид автомобиля. По технике эти модели очень близки, но воспринимаются совершенно по-разному.
На корейском рынке встречаются версии 218d Gran Coupe с хорошо знакомым двухлитровым турбодизелем B47 мощностью 150 л.с. Несмотря на скромные цифры в паспорте, мотор отлично подходит характеру автомобиля. Благодаря высокому крутящему моменту седан уверенно ускоряется с низких оборотов, легко набирает скорость на трассе и не требует постоянной работы педалью газа в городском потоке.
В отличие от старых BMW второго семейства, построенных на заднеприводной платформе, кузов F44 создан на современной переднеприводной архитектуре UKL. Это позволило сделать салон просторнее и практичнее. Особенно заметна прибавка места на втором ряду по сравнению с купе прошлых поколений.
В паре с дизельным двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Этот агрегат давно зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый. При своевременной замене масла коробка спокойно выдерживает большие пробеги и не требует дорогостоящего обслуживания.
По оснащению корейские экземпляры обычно приятно удивляют. Часто встречаются полностью цифровая приборная панель, мультимедийная система iDrive с поддержкой Apple CarPlay, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и электрорегулировки сидений. Любителям качественного звука стоит обратить внимание на версии с аудиосистемой Harman Kardon — она заметно превосходит базовую акустику.
Сегодня BMW 218d Gran Coupe из Кореи можно привезти примерно от 2,5 млн рублей в зависимости от года выпуска, пробега и набора опций.
Любой из этих вариантов вы можете самостоятельно просчитать "под ключ" в конфигураторе на нашем сайте или просто связаться с менеджерами.
Мы подробно расскажем, как можно привезти авто с выгодой и без риска и получить гарантию от компании DSS Group на техническую часть автомобиля.
Мы всегда будем рады вашему звонку или сообщению в мессенджерах по номеру +7 (930) 333-21-23