Итак, в прошлом году я купил Toyota Land Cruiser 100 за 1,6 млн рублей.
Машина начала двухтысячных, пробег около 300 тысяч километров, мотор 4.7 V8 2UZ-FE, автомат, постоянный полный привод. Возраст 25 лет не многие даже смотреть бы поехали. Я поехал и купил.
Не буду рассказывать, что Land Cruiser 100 - это вечная Toyota, которую можно взять на последние деньги и потом только заливать бензин. Это неправда. Машина старая, тяжелая и дорогая в обслуживании. Мне самому было важно понять другое, если взять нормальный экземпляр, сколько он попросит сверху после покупки.
На входе состояние было рабочее. Рама без дыр, мотор ровный, автомат без пинков, полный привод без лишних звуков. Салон уже с возрастом, кузов тоже, но не было ощущения, что машину надо сразу спасать со всех сторон.
Первый месяц - 120 тысяч рублей
После покупки я начал с большого ТО.
Поменял масло в моторе, все фильтры, масло в автомате, раздатке и мостах. Сделал ремень ГРМ, ролики и помпу. Заодно проверили тормоза, карданные валы, ходовую, охлаждение и электрику.
Первый счет вышел около 120 тысяч рублей.
На такой машине эти работы нельзя откладывать. Масло в мостах и раздатке тоже не вечное. Крузак тяжелый, и вся трансмиссия там работает под нормальной нагрузкой.
AHC и подвеска — 45 тысяч рублей
У моей машины была гидроподвеска AHC. Система работала, но уже просила обслуживания. На неровностях зад отрабатывал жестко, по уровню тоже были вопросы.
Проверили жидкость, насос, датчики, магистрали. Полную переборку делать не пришлось, но часть работ все равно набежала.
Итог - примерно 45 тысяч рублей.
AHC сама по себе не проблема, если за ней следили. Проблема начинается, когда на ней ездят годами без нормального обслуживания, а потом продают машину следующему владельцу.
Охлаждение - 30 тысяч рублей
Отдельно занялся охлаждением. На 2UZ-FE это обязательная проверка после покупки.
Патрубки, радиатор, крышка, термостат, антифриз - все посмотрели. Часть резины заменили, жидкость обновили. Вышло около 30 тысяч рублей.
Мотор 2UZ-FE крепкий, но перегревать его нельзя. Один старый патрубок может испортить все владение. Поэтому я лучше заплачу за профилактику, чем потом буду искать нормальный мотор.
Тормоза, мелочи и антикор
За полтора года тормоза, расходники и разные мелкие работы забрали еще около 40 тысяч рублей.
Отдельно сделал антикор рамы и низа. Это еще 50 тысяч рублей. На двадцатилетнем рамном внедорожнике такой пункт лучше держать в бюджете заранее. Снизу у этих машин все надо смотреть внимательно, особенно после наших зим.
Сколько вышло всего
- Покупка - 1 600 000 рублей.
- Первое большое ТО - 120 000 рублей.
- AHC и подвеска - 45 000 рублей.
- Охлаждение - 30 000 рублей.
- Тормоза, мелочи, расходники - 40 000 рублей.
- Антикор - 50 000 рублей.
За полтора года сверх покупки ушло около 285 тысяч рублей.
Итого без бензина, налога и страховки машина обошлась примерно в 1,885 млн.
От чего глаз дергается
Расход топлива. В городе у меня получалось больше двадцати литров. Зимой с прогревами еще выше. Для 4.7 V8 это ожидаемо, но заправки все равно чувствуются.
Шины дорогие. Нормальные детали в подвеску дорогие. Масла по кругу тоже выходят недешево.
Еще нужно постоянно помнить про низ. Рама, крепления, трубки, состояние кузова снизу - это все надо контролировать. Если купить первую попавшуюся "сотку" только из-за цены, потом можно быстро попасть на сварку и большие работы.
В целом ощущения от машины
За полтора года Крузак не попросил ремонт мотора, переборку автомата или сварку рамы. Деньги ушли на обслуживание, AHC, охлаждение, тормоза и антикор.
Для меня это нормальный результат.
Я купил машину за 1,6 млн рублей, вложил около 285 тысяч и получил большой рамный внедорожник с V8, полным приводом и понятной конструкцией. Дешево это не назвать. Но и провалом покупка не стала.
А вы бы за 1,6 млн рублей взяли Land Cruiser 100 или выбрали бы кроссовер моложе?