Я уже не первый год говорю клиентам одну простую вещь: слово "атмосферник" само по себе ничего не гарантирует. У нас многие до сих пор думают, что если под капотом нет турбины, то мотор почти вечный. Залил масло, поменял фильтр, поехал дальше.
А на деле та все не так сладко.
Недавно смотрели Hyundai ix35 с двухлитровым мотором. Продавец сразу начал с любимой песни: "Мотор простой, атмосферный. Что ему будет?" Машина внешне нормальная, цена чуть ниже рынка. Поэтому он так загорелся.
Я попросил не торопиться и загнать машину на нормальную проверку. Сняли свечи, полезли эндоскопом в цилиндры. На стенках уже пошли задиры.
Продавец, конечно, сказал: Да они все так ездят.
Вот именно после этой фразы обычно и надо ехать смотреть другой вариант.
Hyundai и Kia G4KD/G4NA: корейский 2.0, который без эндоскопа лучше не брать
Двухлитровые моторы Hyundai и Kia знают многие. G4KD и G4NA встречаются на Hyundai ix35, Tucson, Sonata, Elantra, Kia Sportage, Optima, Cerato и еще куче машин. На вторичке эти автомобили любят выглядят современно, стоят дешевле японцев, запчастей хватает, сервисов по ним полно.
Поэтому люди часто расслабляются, а потом начинается история с задирами.
У этих моторов надо смотреть цилиндры. Не слушать мотор ухом возле капота, не верить фразе "масло от замены до замены", а именно смотреть эндоскопом. Потому что мотор может заводиться, ехать, не дымить, а внутри уже будут следы износа на стенках цилиндров.
Причин несколько. На части моторов обсуждали охлаждение поршней, на части машин свою роль играет катализатор, который со временем может разрушаться. Если керамическая пыль попадает в цилиндры, она работает как абразив. Добавляем городскую езду, редкую замену масла, перегревы и получаем стук, расход масла и разговор про ремонт блока.
Я не говорю, что все G4KD и G4NA надо сразу записывать в металлолом. Есть живые моторы, которые ходят нормально. Но покупать такую машину без эндоскопа - это лотерея.
У меня по корейцам правило простое: продавец против эндоскопа, до свидания. Даже спорить не надо.
Peugeot и Citroen EP6: турбины нет, а возни хватает
EP6 мотор 1.6, который ставили на Peugeot 308, 408, 3008, Citroen C4, некоторые Mini и другие модели. Его часто продают как обычный атмосферник.
Кто эти моторы обслуживал, тот сейчас усмехнулся.
У EP6 слабое место не одна деталь, а общий характер. Он любит чистое масло, нормальные интервалы, исправную вентиляцию картера и живую цепь. Если прошлый владелец ездил по принципу "пока не загорится красная лампа, все нормально", мотор быстро превращается в головную боль.
Цепь ГРМ на таких моторах может вытянуться рано. Утром появляется треск, потом ошибки по фазам, машина едет хуже. Человек приезжает "просто посмотреть чек", а по факту надо лезть в ГРМ.
Еще у EP6 горячий режим работы. Прокладки дубеют, сальники начинают потеть, внутри мотора набираются отложения. Масляные каналы тонкие, фазовращатели грязь не любят. Поэтому дешевое масло и замена раз в 15 тысяч для него - плохая идея.
Перед покупкой Peugeot или Citroen с EP6 я всегда слушаю холодный запуск, смотрю ошибки по фазам, течи, состояние цепи и сервисную историю. Если продавец говорит, что "цепь там вечная", можно сразу понимать уровень обслуживания.
Мотор может ездить нормально, если за ним следили. Но брать его как "простой атмосферник без сюрпризов" я бы точно не советовал.
Subaru FB20/FB25: японец, оппозит, но канистра масла в багажнике не просто так
Subaru у нас любят особой любовью. Forester, Outback, XV - полный привод, оппозит, нормальная посадка, машина вроде для взрослых людей. Многие покупатели думают японский атмосферник, значит все будет крепко.
С моторами FB20 и FB25 надо быть внимательным. У части машин встречался повышенный расход масла. Владелец сначала доливает немного между заменами, потом привыкает возить литрушку в багажнике, а потом уже начинает считать деньги на ремонт.
Причина часто связана с поршневой группой и кольцами. Масло перестает нормально сниматься со стенок цилиндров, уходит в камеру сгорания, расход растет. На словах продавца это обычно звучит мягко: "Ну, Subaru немного подъедает, это нормально". Нет, литр на тысячу - это уже не "немного".
Перед покупкой FB20 или FB25 надо смотреть свечи, эндоскоп, дымность, следы масла во впуске, историю обслуживания и реальный расход.
Почему я не верю словам "атмосферник, значит надежный"
Покупатель часто ищет атмосферный мотор, чтобы уйти от турбин, прямого впрыска и дорогих форсунок. Только выбирать надо не тип мотора, а конкретную конструкцию.
Корейский 2.0 может привезти к задирам. EP6 к цепи, фазам и течам. Subaru FB к расходу масла и дорогим работам. Все эти моторы могут ездить. Но у каждого есть своя боль, которую надо проверять до покупки, а не после оформления договора.
Чем закончилась история с ix35
Возвращаюсь обратно к Hyundai ix35 после диагностики он его в итоге не взял. Продавец еще пытался уступить 70 тысяч, рассказывал, что ничего страшного, но смысл уже пропал. Скидка хороша, когда надо поменять тормоза или резину. Когда в цилиндрах задиры, это уже совсем другой разговор.
Через несколько дней нашли другой кроссовер. Тоже атмосферник, зато цилиндры чистые, катализатор живой, холодный запуск без стука, по обслуживанию не пустота. Да, машина стоила дороже, но человек купил автомобиль, а не будущий ремонт двигателя.
Поэтому перед покупкой машины с атмосферным мотором я бы не радовался заранее. Сначала проверка, потом разговор о цене. Особенно если под капотом Hyundai/Kia G4KD или G4NA, Peugeot/Citroen EP6 или Subaru FB20/FB25.
А вы сталкивались с такими двигателями? Брали корейский G4, французский EP6 или Subaru FB на вторичке? Напишите в комментариях, чем все закончилось.