Здравствуйте, уважаемые читатели!
Салонный фильтр стали устанавливать на автомобили довольно давно. Однако все равно история салонного фильтра гораздо моложе, чем история самого автомобиля. Десятилетиями люди ездили, дыша дорожной пылью, гарью и копотью, и это считалось нормой.
Точкой отсчета для салонных фильтров в том виде, какими мы их знаем сегодня (бумажные, плиссированные, задерживающие микрочастицы), считается 1989 год.
Автором технологии стал немецкий химический гигант Freudenberg (сегодня их фильтры известны под брендом micronAir), а первым серийным автомобилем с такой системой стал премиальный родстер Mercedes-Benz SL (в кузове R129).
Чуть позже, в 1991 году, фильтр стал стандартным оборудованием для легендарного представительского седана Mercedes-Benz S-class (W140).
3. Появление угольных фильтров: 1993-1995 годы.
Обычная бумага задерживала пыль и пыльцу, но не могла справиться с запахами, выхлопными газами и оксидами азота. В середине 90-х те же немцы (Mercedes-Benz и BMW) начали устанавливать двухслойные фильтры с активированным углем. Уголь адсорбировал вредные газы, и в салоне наконец-то перестало вонять КАМАЗами.
Интересный факт: Отечественный автопром пришел к этому позже всех. На автомобилях Lada салонный фильтр штатно появился только на семействе Lada Kalina (в 2004 году) и Lada Priora (в 2007 году).
Существуют разные способы расположения фильтра в автомобиле. И каждый из них имеет свои плюсы и минусы.
Схема №1: Фильтр перед вентилятором.
Это классическая, "старая школа" автомобилестроения. Здесь фильтрующий элемент устанавливается снаружи кузова — под пластиковым жабо у лобового стекла, прямо на входе в воздухозаборник отопителя. Он работает как пограничник: ловит листья, пух и пыль на самом входе, не подпуская их к крыльчатке и мотору печки.
Такая схема отлично реализована к примеру на американском бестселлере Ford Focus I.
Плюсы: Идеальная защита всей климатической системы. Даже если вы намертво забьете фильтр пылью, воздух просто перестанет дуть, но сам моторчик печки останется девственно чистым.
Минусы: Чтобы поменять его, частенько приходится возиться на улице, снимать поводки дворников или пластиковые пистоны жабо. В плохую погоду процедура превращается в сомнительное удовольствие.
Схема два. Фильтр в салоне за бардачком.
Это самая массовая схема на сегодняшний день. Инженеры решили облегчить жизнь владельцам и перенесли фильтр внутрь машины. Теперь воздух с улицы сначала проходит сквозь заборную решетку, летит на вентилятор отопителя и только потом очищается фильтром.
Сверхпростая замена за бардачком — это фишка Toyota Camry (XV50) или Hyundai Solaris. Чуть сложнее, когда приходится изгибаться буквой «Г» и лезть под ноги переднего пассажира, как на Skoda Rapid или Renault Duster.
Плюсы: Замена занимает ровно две минуты без всякого инструмента. Можно менять хоть каждую неделю прямо во дворе.
Минусы: Вся крупная грязь, листья, березовые почки и абразивная пыль сначала летят на крыльчатку вентилятора. Со временем пыль забивает подшипники моторчика печки, он начинает противно пищать, а щетки изнашиваются в разы быстрее.
Схема три. Фильтр в центральной консоли у педалей.
Сомнительное решение, установилт фильтр глубоко внутри центральной консоли, вплотную к испарителю кондиционера, причем доступ к нему открывается со стороны водителя.
Абсолютный чемпион по неудобству замены — легендарный Ford Focus II или соплатформенная Mazda 3 (BK).
Плюсы: Фильтр стоит максимально близко к испарителю кондиционера, защищая его от влажной пыли и бактерий.
Минусы: Чтобы поменять копеечную деталь, вам буквально придется снять педаль акселератора (на "Фокусе" нужно открутить три гайки). Новый фильтр невозможно вставить ровно — его приходится сминать "гармошкой" и заталкивать в узкий паз. Стоит ли говорить, что смятый фильтр теряет герметичность, и половина пыли летит мимо него прямо в салон?
Личный совет: Многие автолюбители свято верят, что дорогой угольный фильтр летом — это лучший выбор. Но на пыльной грунтовке это не так. Мелкая дорожная пыль моментально забивает микропоры активированного угля, и уже через пару недель ваш дорогой угольный фильтр превращается в обычную картонку, которая к тому же хуже пропускает воздух.
Для пыльного дачного сезона лучше покупать самые простые и дешевые бумажные фильтры без угля, но менять их раз в месяц или ещё чаще. Это гораздо эффективнее для вентиляции и дешевле для кошелька.
Чтобы ваш салонный фильтр не превратились в пылесборник за одну поездку, соблюдайте три простых правила:
1. Держите дистанцию. Никогда не идите в "хвосте" у впереди идущей машины на проселке. Вы не только рискуете поймать камень в лобовое, но и заставляете печку засасывать чистую пыль ведрами. Отпустите попутку на 200–300 метров вперед, пока пылевая завеса не уляжется.
2. Пользуйтесь рециркуляцией. При съезде на грунтовку сразу включайте режим рециркуляции воздуха внутри салона. Пусть система гоняет один и тот же воздух по кругу, вместо того чтобы затягивать пыльную бурю снаружи.
3. Останавливайтесь правильно. Никогда не тормозите резко на сухой грунтовке. Когда машина резко замирает, поднятое вашими же колесами облако пыли по инерции догоняет автомобиль и полностью накрывает его. В этот момент заборники воздуха всасывают критическую дозу грязи. Тормозите плавно, давая пыли остаться позади.
На этом пожалуй все о салонных фильтрах. Надеюсь информация окажется полезной . Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!