Вопрос повышенного расхода топлива рано или поздно встаёт перед каждым водителем. И знаете, чаще всего виноваты в этом мы сами.
Условно все причины можно раскидать по двум полочкам. Первая — это техническая: что-то сломалось, износилось или сбилось в настройках. Вторая — человеческий фактор: стиль вождения, загруженность багажника или банальная лень проверить давление в шинах. И, кстати, часто перерасход складывается из обеих групп одновременно.
Начнём с того, что зависит от нас. Согласитесь, приятно осознавать, что пару лишних сотен рублей на заправке можно сэкономить, просто изменив пару привычек.
Включили кондиционер или климат-контроль? Будьте готовы, что компрессор забирает энергию у двигателя, а тот, в свою очередь, просит добавки. Та же история с обогревом сидений, стёкол и зеркал — все эти блага требуют топлива. Не то чтобы от них нужно отказываться, но держать печку на полную мощность просто ради того, чтобы покататься в футболке зимой — сомнительная экономия.
Любите резко стартовать со светофора? Представьте, что двигателю нужно резко выдать максимум энергии, а это всегда сопряжено с повышенным расходом. Плавный разгон не только спасёт ваши деньги, но и продлит жизнь сцеплению, шинам и самому мотору. Кстати, постоянная работа на высоких оборотах — тоже прямой путь к частым визитам на АЗС. Не перегазовывайте без нужды.
Ну и, конечно, качество топлива. Здесь всё просто: плохой бензин хуже сгорает, даёт меньше энергии, и его банально нужно больше, чтобы проехать то же расстояние. Заправляйтесь на проверенных местах и заливайте то, что рекомендует производитель — это правило работает безотказно.
Теперь перейдём к технической части. Именно здесь кроются самые частые причины, почему внезапно вырос расход.
Первое, что приходит в голову, — износ двигателя. Особенно если пробег уже приличный. Сюда входит и износ цилиндропоршневой группы, и проблемы с кривошипно-шатунным механизмом, и клапанные зазоры, которые давно не регулировали. Даже температура охлаждающей жидкости ниже расчётной может влиять на аппетит мотора.
Сцепление — ещё один неочевидный момент. Если диск изношен, то при трогании приходится держать обороты выше обычного. В особо запущенных случаях диск проскальзывает даже в движении, и топливо уходит буквально в никуда. Диагностика простая: затяните ручник, включите высшую передачу и попробуйте тронуться. Если двигатель не заглох — значит, сцеплению пора на покой.
Неправильно настроенное зажигание — это классика. Если двигатель «троит», часть топлива просто вылетает в выхлопную трубу. А если искра появляется не вовремя, смесь сгорает не полностью. Итог — перерасход и убитый катализатор в придачу.
Шины, как ни странно, тоже играют роль. Изношенный протектор или низкое давление — сопротивление качению растёт, а вместе с ним и расход. Широкие низкопрофильные покрышки тоже вносят свою лепту, создавая дополнительное сопротивление. Проверяйте давление хотя бы раз в месяц.
Тормозная система. Если суппорт подклинивает и колодка не отходит до конца, вы постоянно едете с приторможенным колесом. Трение — это сопротивление, а сопротивление — это лишний бензин. К тому же быстро изнашиваются диски и колодки.
Свечи зажигания. Тут всё очевидно: негодные свечи дают плохую искру или не дают её вовсе, двигатель работает с перебоями и нагрузкой. Регулярно проверяйте цвет нагара и зазор между электродами. Кстати, рыжий налёт на изоляторе — плохой знак.
Если забились форсунки или карбюратор - распыление нарушено, смесь образуется неправильно и для нормальной работы требуется больше топлива. Особенно часто это случается при заправках некачественным топливом или при несвоевременной замене топливного фильтра. Если машина начала «троить» или обороты на холостом ходу «плавают» — копайте в эту сторону.
Датчики — лямбда-зонд и ДМРВ. Если первый неверно определяет количество кислорода в выхлопе, электронный мозг готовит неправильную смесь. Второй отвечает за расход воздуха. Диагностика типична: нестабильные обороты, провалы при разгоне. ДМРВ обычно не ремонтируется, а меняется целиком, хотя его чистка иногда помогает на время.
Забился воздушный фильтр — воздуха мало, смесь обогащается, расход растёт. Производители рекомендуют менять его каждые 15 000 км. И не ставьте тяжёлые матерчатые предочистители — они создают лишнее сопротивление.
Стиль вождения. Резкие ускорения и торможения — это не только нервы, но и деньги. Если к тому же машина занижена или обвешана нестандартным обвесом, аэродинамика ухудшается, и расход тоже ползёт вверх.
Потребители электроэнергии. Особенно прожорлив кондиционер — в среднем он добавляет около 0,8 литра на каждые 100 км. Включайте его только по необходимости. Зимой к этой компании присоединяются обогревы, и общий расход может ощутимо вырасти. Кстати, постоянно включенные фары тоже дают свою прибавку.
Перегруз. Тут математика простая: каждые 100 килограммов груза повышают расход примерно на 10%. Пустой багажник на крыше добавляет 5%, загруженный — все 50, а если ещё и прицеп сзади — готовьтесь к перерасходу в 60%.
Движение на непрогретом двигателе — спорный момент. Да, холодный мотор тратит часть энергии на свой прогрев, но экономить, стоя на месте, бессмысленно: это время тоже расходует топливо. Лучше прогреваться в движении, но без резких нагрузок.
Отдельно скажем про дизели.
Забитый топливный или воздушный фильтр — проблема для дизельных моторов. Из-за этого падает давление в топливной аппаратуре и страдают форсунки.
Масло — используйте только рекомендованное производителем. Пониженная компрессия из-за износа поршневой тоже даёт о себе знать. Проблемы с датчиками или самими "мозгами" — тоже частая история, хоть и не самая распространённая.
Как видите, большинство причин — типовые. И, к счастью, многие из них можно предотвратить или вовремя устранить. Внимательнее к машине, и она ответит вам экономным расходом топлива.