Запуск более компактных, «дорожных» модификаций больших внедорожников в Land Rover, судя по всему, давно признали удачным ходом. Достаточно вспомнить, как на рынке закрепились Range Rover Evoque, Sport и Velar, а также Discovery Sport. По аналогичной схеме британцы изначально задумали и младшую версию Defender, которая должна была привлечь тех, кому классический «Деф» кажется излишне крупным и тяжелым.
Читать на сайте: Теперь младший Land Rover Defender получит полный гибрид, а EMA доработают
Поначалу план выглядел однозначно: только BEV, то есть электрокар на батарее, и новая архитектура EMA, рассчитанная именно под «чистую» электротягу. Однако теперь официально подтверждено, что у младшего Defender появится и исполнение с полноценной гибридной установкой. Из-за этого EMA, которая проектировалась как платформа исключительно для электромобилей, приходится дорабатывать, чтобы в ней поместился гибридный силовой агрегат.
Подробности о технике гибридной версии пока не раскрываются, но уточнение важное все же прозвучало. Речь идет именно о полном гибриде, а не о PHEV и не о мягком варианте. Вероятная причина такого разворота проста и прагматична: США остаются одним из ключевых рынков для Land Rover, а интерес к BEV там, похоже, заметно остыл.
На этом фоне американцы активнее выбирают полные гибриды. Их ценят за экономичность, за отсутствие тревоги по поводу запаса хода и за то, что не приходится зависеть от зарядной инфраструктуры. Дополнительно ситуацию подкосила отмена стимулов для BEV, и в результате гибрид для многих стал более доступной покупкой. К тому же эксперты не скрывают, что полная электрификация на рынках вроде США может растянуться на десятилетия.
По факту гибриды превратились в тот самый «средний путь». Поэтому связка BEV плюс полный гибрид в гамме младшего Defender позволяет охватить более широкую аудиторию. Правда, цена вопроса тоже очевидна: переделка изначально электрической EMA потребует времени, денег и ресурсов.
Даже с чисто электрической версией инженеры столкнулись с компромиссами. Руководитель направления Defender Марк Кэмерон объяснял, что артикуляция подвески страдает из-за батарейного блока в полу, а на пересеченной местности это особенно заметно. Плюс вертикальный, «коробчатый» силуэт Defender увеличивает сопротивление воздуху, что бьет по дальности хода. У мощного гибрида часть этих проблем будет не столь критична.
Прототипы BEV-младшего Defender шпионы уже не раз ловили на испытаниях, но первенцем EMA он не станет. Сначала платформу применят на одной из моделей Range Rover, вероятнее всего, на новом Velar. Ожидается, что и следующее поколение Evoque также перейдет на EMA.
В обновленном плане Range Rover, Defender и Discovery будут сочетать разные типы силовых установок, от мягких гибридов и полных гибридов до PHEV и чистых электроверсий. А вот Jaguar, напротив, сохраняет курс на полностью электрическую линейку и параллельно готовит седан Type 01, четырехдверный люксовый гран-турер мощностью свыше 1000 л.с., премьера которого должна состояться позже в этом году.
Чтобы укрепиться в США, JLR также заключила партнерство со Stellantis по новым продуктам и технологиям. С учетом любви американского рынка к пикапам не исключен вариант грузовой версии на базе Defender, а также крупного утилитарного внедорожника. Более того, в рамках сделки новая модель JLR для США может фактически опираться на платформу Stellantis.
Популярные статьи:
Гаишник разъяснил, почему водителям запрещено перекрывать проезд обочечникам
Galaxy S23 уже ждёт Android 17 с One UI 9: апдейт станет финальным в 2026-м
Специалист напомнил, какие приложения нужно удалить с Android-смартфона сразу после покупки
Представлен новейший седан ВАЗ-2105 Парус 2026 за 300 000 рублей: полный обзор модели
