В один из дней мы с мужем решили поменяться автомобилями: я забрала у него Ford Bronco Sport, а он пересел на электрический BYD Song L. Эксперимент длился неделю и закончился весьма неожиданно.
О том, как в нашей семье появился Ford, я уже рассказывала. Автомобиль выбирали в качестве бензиновой альтернативы электричке на случай дальних поездок и необходимости перевозки чего-то габаритного (мы строим дом) и, чего уж скрывать, чтобы сделать приятно нашему механику, которому в последние годы изрядно потрепал нервы наш французский премиум.
В этом году мы решили пристроить к дому небольшую террасу, стройматериалов, как всегда, не хватило и пришлось ехать докупать. Кому? Конечно же мне. Так я пересела на Ford Bronco Sport и решила покататься на нем подольше, чтобы рассказать о плюсах и минусах.
Назад в прошлое
Несмотря на то, что Ford всего на год старше BYD, разница между этими автомобилями заметна невооруженным взглядом. Понимаю, что некорректно сравнивать эти абсолютно разные модели, но даже без привязки к классам хочется спросить: а когда сотрудники Ford собираются выходить из комы?! Нет, это не про отсутствие больших экранов и простые материалы отделки, это не реверанс в сторону «какие молодцы китайцы», но, простите, просто невозможно отделаться от ощущения, что американцы продолжают пользоваться калькулятором, когда весь мир уже подсел на искусственный интеллект. Отъездив год на электричке и сев за руль Ford, я словно откатилась назад – в прошлое.
Позиционируя Bronco Sport как городской кроссовер для тех, кто не прочь выехать за пределы асфальта, Ford выдал автомобиль для весьма непритязательного человека.
Ford Bronco Sport – это мужицкий дождь
Ford Bronco Sport привлекает своей брутальной внешностью. В мире «зализанных» дизайнов он выглядит как мужицкий дождь, и, если вы обратите внимание, за рулем этой модели почти нет женщин (по крайней мере, в Беларуси). Всем своим видом автомобиль кричит: «Я мужик, у меня полный привод!»
Не буду скрывать, что дизайн кирпича мне всегда нравился – есть в нем что-то такое настоящее, серьезное, отсылающее ко временам, когда автомобили создавались инженерами, а не маркетологами. И когда садишься за руль Bronco Sport, видишь перед собой этот огромный капот, то тоже начинаешь думать, что ты мужик. У белорусов на этот счет есть точное, хоть и просторечное, определение – «мае выгляд». Этот автомобиль совершенно точно «мае выгляд». Скажу больше: к водителям крупных авто другие участники движения даже относятся более лояльно.
Ford Bronco Sport задумывался как бюджетная альтернатива рамному внедорожнику Ford Bronco. Отсюда, кстати, и взбрыкнувшая лошадь вместо привычного «фордовского» логотипа: в переводе с ковбойского сленга Bronco означает «полудикая лошадь», которую очень трудно объездить. Но если внедорожнику это еще подходит, то с трехцилиндровым «экобустом» Bronco Sport как-то не совсем лепится. Видимо, создателям было важно сохранить некую преемственность моделей и при этом сделать автомобиль дешевле, практичнее и экономичнее. Что ж, у них это получилось! Bronco Sport на сегодня – один из немногих свежих кроссоверов, которые не стыдно пригнать из США и не больно растаможить, а еще обладание им никто не назовет дурновкусием, потому что он реально неплох.
При длине 4,38 метра колесная база кроссовера составляет 2670 мм, но места в салоне откровенно немного. Bronco Sport выглядит внушительно из-за рубленных форм и клиренса в 198 мм, но по габаритам он меньше своего соплатформенника Ford Kuga. После электрички обращаешь внимание, что пространства над головами у водителя и пассажиров хоть и больше, но ногам (особенно задним пассажирам) теснее.
Но всё становится на свои места, когда открываешь багажник. Пятая дверь у Bronco Sport составная – отдельно поднимается стекло, когда нужно положить что-то небольшое, и полностью поднимается вся дверь целиком. Электропривода багажной двери нет ни в одной из комплектаций, включая 2-литровую версию Badlands.
В нашем случае Ford Bronco Sport покупался ради багажника. Он, возможно, не самый большой по объему (около 900 литров в стандартном состоянии и увеличивающийся вдвое при складывании задних сидений), но очень удобный по форме. Двухметровые доски влетают в него со свистом, как и разобранная мебель.
Стиль Ford Bronco Sport: олды поймут
Было бы странно при такой внешности обнаружить в салоне авто обтекаемые панели. И в этом плане снова выигрывают олды, тоскующие по угловатым линиям, жесткому пластику и наличию физических кнопок. Если бы не цифровая приборная панель, экран мультимедиа и модная шайба переключения передач, то в интерьере Ford Bronco Sport любой миллениал легко узнает стиль 2010-х.
У 1,5-литровой версии есть три комплектации, от которых зависит не только опциональная наполненность, но и обивка салона. В версии Outer Banks, как у нас на обзоре, сиденья частично отделаны кожзамом. Выглядит неплохо, но вентиляции сидений нет, хотя это максимальная комплектация для «полторашек». Нет в ней и передних парктроников, а изображение с камеры заднего вида – как у Renault Duster первого поколения.
А вот что в ней есть, так это подогрев сидений и руля, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз с функцией удержания в полосе, неплохая аудиосистема и даже зарядка для смартфона. При этом запуск двигателя с кнопки и зеркала с подогревом доступны только в средней версии, как и центральный подлокотник заднего ряда сидений. В целом подход к опциональному наполнению Bronco Sport так и тянет назвать жмотским.
Как едет Ford Bronco Sport
От полуторалитрового мотора на трех цилиндрах не ждешь вау-эффекта, но по факту он разгоняет автомобиль очень даже неплохо, особенно в режиме Sport. Отклик 181-сильного агрегата на нажатие педали газа почти мгновенный, что, признаться честно, удивило. Это тот самый случай, когда говорят – мал да удал. 1.5 EcoBoost оснащается 8-ступенчатой АКП, благодаря чему кроссовер получился не только довольно импульсивным, но и на удивление экономичным. При спокойной езде в пределах асфальта лично у меня недельный расход получился 8 л/100 км (но это в режиме Normal). По опыту общения с другими владельцами модели знаю, что нужно постараться, чтобы он вышел за пределы 8,5 л/100 км. Для такого большого полноприводного автомобиля это однозначно один из лучших показателей.
После большинства кроссоверов С-класса Ford Bronco Sport кажется громоздким – в первую очередь из-за ширины: с учетом зеркал она составляет 2088 мм. Лично я довольно долго привыкала к его габаритам, а к американским зеркалам с разной степенью приближения не смогла привыкнуть и вовсе.
Едет Bronco Sport ожидаемо: где-то он недостаточно поворотлив, где-то кренится больше обычного. По подвеске замечаний нет – она на удивление гармоничная для кроссовера с претензией на внедорожные качества. Важно понимать, что чем больше автомобиль, тем сложнее он в управлении в современном городе. Мое личное мнение, не претендующее на истину: для ежедневной городской эксплуатации Ford Bronco Sport – не самый удобный вариант, особенно если есть необходимость ездить по узким дворам и парковаться на тесных парковках. С учетом того, что мой BYD длиннее, в городе на нем я чувствую себя куда увереннее, чем на Ford. На Bronco Sport хочется поехать в лес, разложить палатку, докупить к нему всяких туристических приблуд.
Вне асфальта этот автомобиль раскрывается по-новому: он не рвет вперед с места, а уверенно тянет и при наличии хорошей резины может завезти довольно далеко. В комплектации выше базовой установлена система G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain), она позволяет выбирать автоматические режимы движения (песок, снег, грязь, камни). Автомобиль сам адаптирует тягу, чувствительность педали газа и работу АКПП под конкретное покрытие, водителю остается лишь задавать направление. Зимой Bronco Sport тоже достаточно проходим даже на стандартной резине – вопросов нет.
Где кроссовер максимально скучен, так это на трассе, и именно в трассовом режиме он мне больше всего не нравится из-за неудобных сидений без выраженного поясничного упора – при долгом нахождении в них устает спина. Плюс на высокой скорости максимально раскрывается шумный мотор и начинает донимать экономия на шумоизоляции.
Мнение механика
Лично меня еще на этапе выбора смущал вопрос ресурсности двигателя на трех цилиндрах, навешенного на автомобиль весом более 1,5 тонн. Но наш механик уверил, что при условии своевременной замены масла (с интервалом 7–7,5 тыс. км) турбированные «экобусты» спокойно выхаживают до 300 тыс. км, и даже если потребуется замена, то без проблем можно найти двигатель до $1000.
У Ford Bronco Sport есть нюансы по трансмиссии, а именно – слабая «планетарка», из-за износа которой со временем начинается вибрация. Хорошая новость – всё меняется на усиленный вариант, цена вопроса – около $1000. Также важно производить замену масла в коробке, хоть производитель и утверждает, что оно рассчитано на весь срок службы автомобиля.
В целом, по словам механика, конструктивно Bronco Sport почти идеален в плане доступа к фильтрам, удобства обслуживания мотора и ходовой части. Кроме того, у кроссовера цепной привод ГРМ, что является весомым плюсом. Но, как и у многих современных моделей, нижняя шаровая опора конструктивно интегрирована в нижний рычаг и весь узел меняется в сборе. Зато на Bronco Sport есть запчасти, в том числе и кузовные. Так, неоригинальный передний бампер можно купить до 500 белорусских рублей – оригинал стоит дорого.
Из приятного – это заметно более толстый слой краски на кузове (не спрашивайте, откуда я это знаю), чем на тех же «китайцах». Из неприятного – неоцинкованный кузов, плохо противостоящий коррозии. В остальном серьезных нареканий на модель нет, хотя на рынке она уже более 5 лет.
Брать или не брать
Сегодня предложениями о продаже Ford Bronco Sport завалены все площадки. За экземпляры 2020–2023 годов просят от $18 000 до $20 000, за авто последних лет ценник доходит до $35 000. Но важно понимать, что это в большинстве своем авто с «проходным» двигателем 1,5 литра, восстановленные после покупки с американского аукциона. Других путей попадания модели на наш рынок просто нет.
Отдельно советую обратить внимание на качество сборки. Возможно, нам попался не самый лучший вариант, потому что в машине постоянно что-то скрипит, ощущается неполное прилегание панелей и огрехи в подгонке кузовных элементов. Возможно, это такая норма для модели, а возможно – исключение из правил.
Что было дальше?
Поездив неделю на Ford Bronco Sport, я, честно, не испытала восторга. Автомобиль выглядит дороже и солиднее, чем ощущается внутри: чувствуется экономия на материалах, шумоизоляции и качестве сборки. Вопреки ожиданиям, этот автомобиль не вызывает ярких эмоций. Да, высоко сидишь, на тебя смотрят другие, ты можешь без рисков заехать на бордюр и даже выехать на природу, но в бездорожье чуть покрепче на нем уже не полезешь (да и не нужно это сейчас никому особо). При этом язык не поворачивается назвать модель неудачной в плане надежности и ресурсности. Он просто обычный автомобиль «чтобы ездить» и возить то, что нужно, – без особых ожиданий, от которых, впрочем, невозможно отделаться, когда покупаешь автомобиль за «двадцатку».
Единственное, что меня конкретно в нем раздражает, – это невозможность насовсем отключить систему старт–стоп. Ее можно отключить лишь на одну поездку, но при повторном запуске мотора она снова начинает работать. Никогда бы не подумала, что это может довести меня до белого каления, но получилось. Понимаю, что всему виной жесткие экологические нормы, но защищать природу ценой потери своих нервных клеток я оказалась не готова.
Что же произошло по истечении недели обмена автомобилями? Эта история закончилась тем, что муж отжал у меня электромобиль на лето под предлогом, что так дешевле. Как оказалось, адепты ДВС довольно легко предают свои идеалы, как только заходит речь об экономии. И я их прекрасно понимаю…
Фото автора
Автомобили, проходные на РФ, здесь