Пришедший в Россию в 2023 году бренд SDAC известен в первую очередь благодаря своему среднетоннажному семейству, включающему серии J и K полной массой до 9,5 тонны. Теперь в модельной линейке появилось и 12‑тонное шасси. Познакомимся с этой машиной поближе.
Ниша 12‑тонников на рынке комтранса достаточно перспективная. Дело в том, что полная масса 12 тонн — тот самый предел, до которого перевозчик не отстегивает оброк в систему «Платон». Неудивительно, что официальный дистрибьютор «Вейчай-Рус Трейдинвест» видит в модели SDAC K12большой коммерческий потенциал. «Наличие соответствующего продукта позволит нам сказать, что мы заполнили весь сегмент среднетоннажных автомобилей», — рассказывала в интервью «Автопарку» директор департамента транспорта брендов SDAC и Asiastar.
Премьера SDAC K12 состоялась на выставке COMvex. Впервые новинку показали сразу в двух коммерческих конфигурациях: в виде бортовой платформы с КМУ и фургона-рефрижератора. Впрочем, ассортимент предлагаемых надстроек шире: кран, эвакуатор, автоцистерна — и это далеко не все. Важно, что фургон заявлен на участие в конкурсе «Лидер мобильной торговли — 2026». И жюри выехало на стоянку к дилеру, чтобы познакомиться с этой машиной поближе.
Производитель надстройки — компания «СибЕвроВэн». Изотерми-ческий фургон объемом 39 м3изготовлен по бесклеевой технологии вакуумной склейки монтируется на оцинкованном надрамнике. Толщина сэндвича боковых стенок составляет 60 мм, задних дверей — 80 мм, пола, потолка и передней стенки — 80 мм. Обвязка, отбортовка и петли сделаны из алюминия. Усиленный проем задних дверей сварен из нержавеющей стали. На каждой дверной створке предусмотрено по три усиленных петли. Пол выстлан влагостойкой фанерой, и покрыт сварной ванной из рифленого алюминия (3 мм) без поперечных стыков, а в борта вмонтированы такелажные рейки. Холодильная установка Carrier Citimax D7 с приводом от двигателя обеспечивает температурный режим от +5 до –20 °C. Грузоподъемность комплектного автомобиля — 6050 кг. В фургоне с внутренними размерами 6618х2466х2400 мм можно разместить 16 стандартных палет. Алюминиевый топливный бак вмещает 200 л, опционально доступен бак на 300 л, что в свою очередь обеспечивает очень хороший запас топлива на дальнюю поездку.
У SDAC K12 широкая для среднетоннажного сегмента трехместная кабина внешним габаритом 2060 мм. Забираться внутрь и садиться за руль легко — дверной проем большой.
Основная расцветка для передней панели — сочетание черного и серого, в обрамлении решеток используется матовый хром. Интересна комбинация приборов. В стрелочные шкалы тахометра и спидометра аккуратно вписан ЖК-дисплей. Он показывает температуру охлаждающей жидкости, напряжение бортовой сети, остаток топлива в баке и другие важные параметры.
В центре передней панели расположен большой экран медиасистемы с сенсорным управлением (на него выводится изображение с камеры заднего вида), рядом находится 24‑вольтовая розетка, а также USB-разъем. Зазевавшихся пешеходов предупреждает звуковой сигнализатор движения задним ходом — полезная вещь. Сиденье водителя удобное: с хорошими валиками боковой поддержки и в меру мягкое. Диапазона регулировок вполне хватает для моего роста 173 см, есть регулируемый подлокотник под правую руку. Добротно сделано и выглядит хорошо. Кстати, сиденье подрессоренное, причем это базовое исполнение, а не опция, как предлагается у большинства китайских конкурентов. Любителям технической эстетики и комфорта сообщу, что базовая комплектация предусматривает круиз-контроль, мультируль, кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральный замок с ДУ и независимый жидкостный подогреватель, обогрев зеркал и противотуманные фары. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и высоте. Для фиксации в выбранном положении используется цанга с механическим зажимом.
Ближняя к водителю спинка пассажирского сиденья откидывается вперед, увеличивая площадь весьма скромного спального места. Также можно опустить спинку правого пассажирского сиденья. Для хранения бортовой документации предусмотрена потолочная полка со стороны водителя. Еще одно место для документов — бардачок со стороны пассажира , рассчитанный на бумаги формата А4. Определенного комфорта в кабине добавляют подстаканники и держатели для бутылок. Неудобство доставляет отсутствие крючков для верхней одежды — это минус.
Шасси SDAC K12 предлагается с тремя вариантами колесной базы: 4200, 4740 и 5300 мм. Обладая полной массой 11 990 кг, оно оснащено 4,1‑литровым двигателем Weichai Евро-5 мощностью 190 л. с. и крутящим моментом 680 Нм. Мощный мотор работает в паре с 8‑ступенчатой механической КП Fast с делителем и отбором мощности для дополнительных потребителей. Привод переключения передач — тросовый, ходы рычага — умеренные. Стоит отметить, что применение 8‑ступенчатой трансмиссии для тяжелой машины предпочтительнее «шестиступки», ведь большинство водителей, работающих на таких машинах, — люди со стажем, а не молодежь, пересаживающаяся на коммерческий транспорт с легковушек. Задний мост от Hande: передаточное число главной пары — 4,875, ступичные подшипники — необслуживаемые. Кстати, и Hande и Fast Gear входят в состав Weichai Holding Group. Качество и надежность продукции соответствуют самым высоким стандартам.
У грузовика рессорная подвеска. Сзади предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости — он уменьшает крен автомобиля в повороте. SDAC K12 оснащен пневматической тормозной системой. Как и на модели SDAC K7,5 передние тормоза здесь дисковые, задние — барабанные. Примечательно, что у других представителей среднетоннажного семейства SDAC (J7,5 и K9,5) все тормоза барабанные. Шины размерностью 245/70R19.5 выбраны с расчетом на повышенную нагрузку. Все перечисленное свидетельствует о том, что К12 — это самостоятельная модель, а не вариация существующего модельного ряда по тоннажу.
В общем, машина за время знакомства показала себя как доступное, простое и надежное транспортное средство. Главное, чтобы наше предположение подтвердили перевозчики в процессе эксплуатации.
Что еще почитать:
Тест фургона Sollers SF5: с российским дизелем и автоматом
Что за лев этот тигр: тест FAW Trucks Tiger 6G
Чем «Джунфен» отличается от «Дунфена»: тест фургона Junfeng Q35L