Китайский автопром уже приучил нас к тому, что каждую неделю у них выходит очередной электрокроссовер с кучей экранов. Но то, что компания Chery официально утвердила к производству буквально вчера, заставило напрячься даже бывалых любителей сурового бездорожья.
Встречайте: Chery Stockman (внутренний индекс KP31). Это не просто очередной «паркетник с кузовом», а первый в мире настоящий рамный пикап, в котором скрестили дизельный мотор и подзаряжаемый гибрид (PHEV).
Зачем они это сделали, почему Toyota Hilux и Ford Ranger теперь выглядят гостями из прошлого века и в чем главный подвох? Давайте разбираться «на пальцах».
Главная боль пикапов — решена?
Владельцы больших рамников всегда находятся меж двух огней. Бензиновый мотор — это разорение на заправках и дефицит момента на низах. Чистый электромобиль — красиво, но страшно выезжать из города (где искать розетку посреди тайги или в поле?). Классический дизель — тяговито, но шумно, тряско и зимой долго греется.
В Chery подумали: «А почему бы не взять лучшее от двух миров?» — и выдали гениальную схему:
Дизельное сердце: 2,5-литровый твин-турбо дизель нового поколения. Его КПД довели до рекордных 47% — он сам по себе тише и экономичнее любого аналога.
Электрический мускул: Мощный электромотор, встроенный прямо в трансмиссию, и тяговая батарея в раме.
Итог: На выходе получились безумные 476 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Для понимания: этот грузовик будет срываться с места быстрее многих «заряженных» седанов, а вибрации от дизеля снизились на треть. Нажал на педаль — и тонна груза за спиной просто растворилась в воздухе.
2 литра на «сотку» и шноркель с завода
По паспорту Chery Stockman выдает какие-то фантастические цифры. В гибридном режиме он расходует всего около 2 литров топлива на 100 км.
Более того, у него есть чисто электрический режим. Запас хода на батарейке составляет от 100 до 170 км. То есть всю неделю вы можете ездить на работу, по делам или возить рассаду, вообще не заводя дизель и заряжаясь от обычной розетки. А на выходных — залить полный бак «солярки» и махнуть за тысячи километров туда, где волки ходить боятся.
При этом Stockman — это не неженка для гладкого асфальта. Тут всё по-взрослому:
Честная рама и неразрезной мост на рессорах сзади (грузи хоть тонну — выдержит).
Три железные блокировки дифференциалов (перед, центр, зад) — как у легендарного «Гелика».
Клиренс в 24,7 см под полной нагрузкой и шноркель прямо с завода в топовых версиях.
Внешность Bronco, комфорт флагмана
Визуально китайцы не стали скромничать и завернули всю эту инженерию в брутальный кузов с круглыми светодиодными фарами в стиле Ford Bronco. Выглядит массивно, квадратно и очень зло.
Но стоит открыть дверь — и ты забываешь, что это утилитарный грузовик. Никакого дешевого дубового пластика. Внутри — огромная панорамная «плазма» мультимедиа, кожаные кресла с вентиляцией (спина в дальних поездках скажет спасибо) и, самое главное, абсолютно плоский пол на заднем ряду. В той же «Хайлюкс» сзади сидишь, упершись коленями в уши, а здесь — простор, как в хорошем кроссовере.
Когда и почем?
Официальный старт продаж намечен на четвертый квартал 2026 года. Первыми новинку получат Австралия (именно в честь их пастухов-ковбоев пикап и назвали Stockman) и Латинская Америка. Но учитывая, как лихо Chery привозит свои новинки к нам, появление этого дизель-электрического монстра на наших дорогах — лишь вопрос времени.
Да, скептики скажут: «Гибрид на бездорожье? Сложно! Замкнет!» Но давайте честно: когда-то и к инжекторам относились с подозрением, мечтая о карбюраторах. Chery создали машину, которая закрывает вообще все потребности: она экономична в городе, тащит 3,5 тонны прицепа на трассе и не пасует в грязи.
Похоже, японским и американским легендам пикап-рынка придется очень сильно подвинуться.
Как вам такой аппарат? Купили бы себе дизельный гибрид вместо привычного «японца», или старая добрая классика без батареек надежнее? Пишите в комментариях, обсудим!