Рационализаторством в проектно-конструкторском бюро предприятия ОСК Севмаш занимаются многие отделы и секторы. На счету сотрудников ПКБ несколько сотен рацпредложений.
Постоянная работа
Научно-техническое творчество – нужное дело, поскольку от внедрённых идей выигрывает не только рационализатор или авторский коллектив, но и предприятие: производственный процесс получает дополнительный импульс, изготовление деталей и оснастки идёт быстрее и с лучшим качеством, снижается трудоёмкость и стоимость конечного продукта, повышается эффективность труда.
Такой подход к рационализаторству практикуют в отделе общего проектирования, который возглавляет Сергей Пакулин. Сотрудники этого подразделения разрабатывают документы, связанные с проведением морских операций, проектируют доковые опорные устройства, рассчитывают прочность различных конструкций, нагрузку и плавучесть кораблей и судов, принимают непосредственное участие в размещении твёрдого балласта на строящихся подводных лодках.
Сергей Александрович рассказывает о рационализаторской деятельности в отделе, которая ведётся постоянно. Любое техническое решение его коллеги подвергают всестороннему изучению и анализу. Цель таких изысканий – оптимизация различных конструкций и технологии выполнения морских операций. И у конструкторов отдела это получается. Они трижды становились лауреатами премии имени М.В. Ломоносова: в 2013 году представили работу по докованию авианосца «Викрамадитья», в 2022-м – синхронно-последовательному методу испытаний слипа, а в 2024-м – по оптимизации технологии докования заказа посредством внедрения уникальной стапельной балки. В числе достижений «расчётчики» называют и участие в конкурсе «За технический прогресс»; их рацпредложение по оптимизации операции постановки в док и спуска на воду корабля признано в 2023 году лучшим.
Лазер в помощь
В творческом багаже команды Сергея Пакулина за последнюю дюжину лет девять рацпредложений. Он называет наиболее значимые. Одно из них – усовершенствование технологии тарирования цистерн главного балласта. Что это значит?
– Тарирование цистерны – это определение фактического объёма ёмкости путём заполнения её водой, – объясняет Сергей Александрович. – А заполнять ЦГБ, которые имеют большие объёмы, с помощью тарировочных баков весьма трудоёмко. Вот мы и предложили использовать расходомер. Внедрив новинку, в разы сократили время выполнения работ.
В настоящее время под руководством Пакулина ведётся работа совместно с проектными организациями по внедрению перспективного метода тарирования с применением лазерных трёхмерных сканеров.
Пакулин не без гордости делится последними новостями. Сегодня его коллеги вместе с учёными САФУ имени М.В. Ломоносова совершенствуют методику выполнения расчётов накатки заказов в плавучий док «Сухона». А ещё совместно с САФУ и при поддержке ОСК выполнили научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, итогом которых стало создание параметрической модели, позволяющей вести расчёты постановки кораблей в сухой и плавучий доки. Рационализаторы уверены: внедрение результатов этой НИОКР позволит сократить период проектирования стапель-поездов и доковых опорных устройств. Словом, простора для инженерной мысли много.
Главное – продвижение
Кристина Леонтьева, инженер-конструктор сектора «Дельные вещи», не думала, что станет рационализатором. Девушка работала крановщицей в цехе 5, обучалась по системе «завод-втуз» в ИСМАРТе, конструкторскую практику проходила в ПКБ «Севмаш», там и осталась работать в должности оператора ЭВМ. Поэтому в курс дела вошла быстро.
В ставшем родным подразделении разрабатывают документацию на изготовление дельных вещей: трапов, сходней, откидных листов, крышек, дверей.
И в рационализаторской копилке Леонтьевой появилось несколько перспективных и реализованных новаций. Кристина сообщила, что она и её коллеги внимательно наблюдают за процессом создания дельных вещей для строящегося корабля. Если видят, что можно сделать проще, быстрее и качественнее или есть предпосылки снизить материальные издержки, предлагают свои идеи, как этого добиться. Инновации конструкторов, как правило, идут в соавторстве с технологическими службами цехов 5, 16 и 40, занимающихся и изготовлением дельных вещей.
– С цеховыми технологами мы обсуждаем, как должно быть, что лучше изменить, – рассказывает Кристина. – Так было и когда я обдумывала своё первое рацпредложение. Тогда, в 2018 году, я прорабатывала чертежи ступеньки, устанавливаемой внутри отсека, и обнаружила, что для её изготовления можно изменить обычную сталь на рифлёную и получить упрощённую конструкцию за счёт отказа от выполнения наплавки. Обсудили идею с технологами и решили, как сделать проще. В итоге – сокращение трудоёмкости.
Другая работа Леонтьевой – прочная крышка водонепроницаемого настила. Она и коллеги по сектору упростили изготовление деталей трёхсоткилограммовой крышки за счёт уменьшения их механической обработки. Как следствие, стало проще вести сборку, сократилось время изготовления и деталей, и самой крышки.
Кристина участвовала в большой работе, проводимой специалистами сектора по внедрению мероприятий для обеспечения доступа персонала на заказы, стоящие у достроечных набережных. Она разработала новые сходни для заводских плавсредств – контрольно-дозиметрических сооружений. На КДС «Двина» такие уже установлены. Новая конструкция этого изделия позволила значительно сократить время его установки на швартуемых кораблях.
Однако не всё так гладко. От возникновения идеи до её внедрения путь неблизкий. Начальник сектора Светлана Меньшенина убеждена: в научно-техническом творчестве главное – продвижение. А это непростая и зачастую длительная процедура, в которую входит и оформление рацпредложения, и его согласование с проектным институтом. Но конструкторы знают: дело того стоит!
Публикация из газеты "Корабел"
Фото Олега Перова