«Ferrari» продолжает использовать свой «горячий» двигатель: мотор итальянской команды для Формулы-1, обозначенный как «067/6», может работать при температуре всасываемого воздуха около 100 градусов, в то время как все остальные силовые агрегаты в этом виде спорта достигают значений только от 60 до 80 градусов.
В Маранелло эта инновационная концепция была реализована благодаря головке блока цилиндров из стального сплава, которая позволяет достигать значительно более высокого давления в камере сгорания по сравнению с алюминиевыми аналогами, чем у конкурентов. Проект, возглавляемый командой Энрико Гуальтьери, смелый и революционный. От этого направления развития не откажутся даже с учетом обновлений, предоставляемых в рамках ADUO (Дополнительные возможности развития и модернизации) .
По слухам, двигатель, дебют которого на Гран-при Австрии состоится в рамках первого обновления, одобренного FIA, значительно повысит температуру воздуха на входе в интеркулер. Обсуждаются температуры от 110 до 115 градусов.
Цель состоит в повышении эффективности камеры сгорания и сокращении вдвое разницы в производительности по сравнению с эталонным двигателем. По данным из Маранелло, это двигатель «Mercedes», в то время как данные FIA указывают на то, что самым мощным двигателем внутреннего сгорания является двигатель «Ford DM01» от команды «Red Bull».
В обоих случаях дефицит мощности у «Ferrari» составляет приблизительно 25 л.с., и есть надежда сократить его до максимум 10 л.с., что потенциально можно будет компенсировать вторым обновлением ADUO. Это зависит от того, не изменит ли FIA своего мнения после неоднократных протестов «Red Bull». Сами «Red Bull», безусловно, не рассматривают свой первый двигатель для Формулы-1 как эталон.
Благодаря особенностям «горячего» силового агрегата, «Ferrari» смогла предоставить своим инженерам по шасси и аэродинамике значительную свободу действий. Из-за сниженного тепловыделения системе охлаждения требуется меньшая мощность для поддержания надежности, поэтому она была спроектирована с радиаторами меньшего размера. Это позволяет создавать более агрессивные аэродинамические формы. «SF-26» — единственный болид с треугольным воздухозаборником без боковых «ушек» на каркасе безопасности. Система FTM с заслонкой, позволяющей отводить горячие выхлопные газы, также выигрывает от преимуществ головки блока цилиндров из стального сплава.
«Заглушение» выхлопной системы приводит к потере примерно семи лошадиных сил, но эта потеря компенсируется увеличением прижимной силы, создаваемой более эффективной работой заднего антикрыла и улучшенным отводом воздуха через диффузор. Поэтому инженеры из Маранелло не отказываются от первоначальной концепции, а стремятся в полной мере использовать потенциал, который может предложить двигатель «067/6».