Глава «Porsche Motorsport» Томас Лауденбах заявил, что план FIA, ACO и IMSA по объединению под единым сводом технических регламентов высшего класса сыграет роль в рассмотрении немецким производителем возможности возвращения в класс Le Mans Hypercar в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в 2030 году.
Представленные на прошлой неделе на ежегодной пресс-конференции ACO в Ле-Мане основы новых технических регламентов, которые еще не доработаны, предусматривают единые правила для шасси, исключение полноприводных прототипов и предоставление производителям возможности создавать собственные шасси и/или гибридные системы, но с тем же уровнем производительности, что и у серийных моделей, которые, как ожидается, будут в определенной степени перенесены с нынешней платформы LMDh.
Лауденбах, один из первых руководителей производителей, несколько лет назад выступивших за единую платформу, заявил, что это нововведение направляет ситуацию в правильное русло, но подчеркнул, что необходимо учитывать и другие факторы, прежде чем удастся вернуться в высший класс чемпионата мира.
«Шаг, и это значительный шаг, по избавлению от LMH и LMDh, безусловно, очень позитивен, на наш взгляд», — заявил он журналистам в минувшие выходные. «Необходимо выполнить и другие граничные условия. Но мы их соблюдаем, и, чтобы это было предельно ясно, мы заявили, что никогда не отворачивались от Ле-Мана. Мы приняли решение уйти после 2025 года. Мы его соблюли. Мы вносим свой вклад в будущее, и правила двигаются в правильном направлении».
Лауденбах подтвердил, что эти правила будут учитываться при принятии решения о будущей программе создания гиперкара: «Это сыграет свою роль. Были причины, по которым мы прекратили наши переговоры. Очевидно, что если вы думаете о возобновлении, необходимо учитывать различные аспекты. Конечно, один из вопросов — как обстоят дела с техническими правилами? Да, мы видим положительный момент в том, что существует только один набор технических правил. Насколько это влияет на ситуацию, зависит и от других аспектов.
Общее направление хорошее. Думаю, главное — это наличие только одного свода технических правил. По сути, у нас больше нет LMDh или LMH. Я думаю, это хороший шаг. Я думаю, что следование направлению LMDh без полного привода, чтобы упростить конструкцию машин, — это также правильный подход с точки зрения затрат. Это хорошо. Мы тоже дали этот отзыв. Но я думаю, что говорить о правилах еще слишком рано, потому что пока нет никаких подробностей. Ещё многое предстоит уточнить. Очевидно, вы можете создать свою собственную гибридную систему, так как же её описать? Конечно, цель должна заключаться в том, чтобы вы не получали от этого никакой выгоды. То же самое, что и с шасси, изготовленным на заказ. Насколько мне известно, из-за правил безопасности всем приходится изготавливать новое шасси, и это нормально. Это позитивное направление, но теперь начинается полноценная работа».
Хотя Роджер Пенске ранее заявлял о своих амбициях вернуться в 24 часа Ле-Мана с командой «Porsche» до конца десятилетия, для чего потребуется участие в полном сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, Лауденбах уже исключил такую программу на следующий год.
«Мы знаем желание Роджера», — сказал он. «Единственное, что я могу сказать, это то, что мы приняли решение, и оно окончательное. На данный момент больше нечего сказать. Никогда не говори никогда. Это всего лишь третья гонка первого сезона без участия «Porsche» в классе Hypercar. У нас нет никаких новых решений или чего-либо подобного. Нет никакого решения, противоположного тому, что мы объявили. Не ждите, что мы будем там в следующем году».
Однако Лауденбах подтвердил приверженность «Porsche» для участия в чемпионате IMSA как минимум до конца сезона 2027 года.