Подготовка к строительству первой российской высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург продолжает выходить на новый уровень. В РЖД сообщили о завершении полного цикла испытаний новой контактной сети КС-400, которая создается специально для движения поездов со скоростью до 400 км/ч.
Проверки подтвердили, что все элементы системы соответствуют техническому заданию и способны обеспечивать надежное электроснабжение будущих высокоскоростных поездов. После завершения испытаний было принято решение о выпуске установочной серии комплектующих.
Работы над новой контактной сетью велись с участием около 80 отечественных предприятий. По заказу РЖД они разработали более 800 различных деталей. Фактически речь идет о создании новой системы электроснабжения, которая заметно отличается от той, что сегодня используется на российских железных дорогах.
Испытания стартовали еще в августе 2025 года. Для этого на территории Экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке был сооружен специальный участок длиной 800 метров. Именно здесь специалисты проверяли работу всех элементов контактной сети и их взаимодействие друг с другом.
Одним из важнейших параметров стала сила натяжения контактного провода. На скоростях до 400 км/ч даже незначительные отклонения могут повлиять на качество токосъема и стабильность движения, поэтому инженерам было необходимо убедиться, что система сможет работать в заданных режимах.
Контактная сеть для ВСМ существенно отличается от традиционной, используемой сегодня на электрифицированных линиях. Если обычные контактные провода изготавливаются из меди, то для высокоскоростной магистрали выбран другой материал – бронза, представляющая собой сплав меди и магния. Такой провод обладает более высокой прочностью и износостойкостью.
Кроме того, новые провода значительно толще стандартных. Их сечение составляет 150 квадратных миллиметров, а диаметр достигает примерно двух сантиметров. Увеличенное сечение позволяет уменьшить электрическое сопротивление, снизить потери мощности и уменьшить нагрев проводов при больших нагрузках.
Испытания прошли и системы автоматической диагностики. На экспериментальном участке установили 32 специальных датчика. Они контролировали натяжение проводов, их пространственное положение, температуру и другие параметры.
В дальнейшем такие системы будут выполнять постоянный мониторинг состояния контактной сети. В частности, датчики смогут выявлять образование наледи, что особенно важно для обеспечения надежной работы магистрали в зимний период.
При этом испытания самой контактной сети – лишь один из этапов подготовки к запуску высокоскоростного движения. Оценить взаимодействие токоприемников поездов с проводами, а также работу контактной сети в комплексе с другими подсистемами планируется уже на специальном испытательном участке будущей ВСМ.
Развернутая длина контактной сети на магистрали Москва – Санкт-Петербург составит около 1500 километров. Это связано с тем, что провода будут проложены по обоим путям, а также на различных соединительных и вспомогательных участках.
Первая российская ВСМ должна связать Москву и Санкт-Петербург к 2028 году. Поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч, а время в пути между двумя столицами сократится до 2 часов 15 минут.