- Военка. Российское и зарубежное военное обозрение. 18 июня 2026 г. - ВВС США официально определились с подрядчиками, которые построят первые серийные ведомые беспилотники программы Collaborative Combat Aircraft (CCA). По итогам конкурса для мелкосерийного производства отобраны проекты компаний Anduril Industries (YFQ-44A) и General Atomics Aeronautical Systems (YFQ-42A). Соответственно, серийные машины получат обозначения FQ-44A и FQ-42A. На предсерийные испытания в 2027 году планируется выделить около 1,4 миллиарда долларов, ещё порядка 1 миллиарда — на закупку опытной партии. Одновременно запущен конкурс на программное обеспечение — «мозг» роя, в котором участвуют Anduril, Shield AI и Collins Aerospace. Это решение переводит концепцию боевого «верного ведомого» из разряда экспериментов в плоскость реальных закупок, кардинально меняя тактику завоевания превосходства в воздухе на десятилетия вперёд.
Программа CCA: от концепции к первым серийным номерам
Программа Collaborative Combat Aircraft стартовала в 2021 году как ответ на растущую плотность ПВО и необходимость радикально расширить боевые возможности пилотируемой авиации без кратного роста стоимости и риска для пилотов. Идея заключается в создании беспилотных ведомых, которые действуют в одной тактической связке с истребителями пятого и шестого поколений (F-35, будущим NGAD). CCA должны выполнять задачи разведки, радиоэлектронной борьбы, нанесения ударов и даже принимать на себя роль «жертвенной приманки», выманивающей вражеские радары.
На ранних этапах было отобрано несколько концептов, но после анализа рисков и лётных демонстраторов ВВС США в 2026 году сузили круг до двух финалистов. Выбор именно Anduril (относительно новый игрок, специализирующийся на автономных системах) и General Atomics (опытнейший производитель БПЛА семейств Predator и Reaper) говорит о ставке на инновационность и надёжность одновременно.
Технический портрет: два подхода к единой задаче
Оба прототипа создавались в строгой секретности, однако на основе открытых данных и экспертных оценок профильных ресурсов (Janes, The Aviationist, Air & Space Forces Magazine) можно обрисовать ключевые особенности:
- YFQ-44A (Anduril) — ставка на автономность и стелс
- Платформа: реактивный малозаметный беспилотник, вероятно, с треугольным крылом и внутренним отсеком для вооружения.
- Размеры: предположительно, длина 12–15 метров, взлётная масса — в диапазоне 5–8 тонн.
- Дальность: до 3 700 км (сравнимо с истребителем), что позволяет сопровождать пилотируемые самолёты на всём маршруте.
- Полезная нагрузка: внутренний отсек для управляемых ракет «воздух-воздух» (AIM-120D AMRAAM, AIM-260 JATM), а также модули РЭБ и разведки.
- Ключевая особенность: операционная система Lattice с элементами ИИ, обеспечивающая групповое взаимодействие и автономное выполнение миссий без постоянного контроля оператора.
- YFQ-42A (General Atomics) — эволюция проверенных решений
- Платформа: развитие экспериментального XQ-67A или совершенно новый дозвуковой стелс-беспилотник с композитным планером.
- Размеры: сопоставим с YFQ-44A, масса около 7 тонн.
- Дальность: порядка 4 000 км.
- Полезная нагрузка: аналогичный спектр вооружений, плюс возможность нести датчики оптико-электронной и радиотехнической разведки.
- Ключевая особенность: модульная архитектура, позволяющая быстро менять нагрузку под конкретную задачу, и богатый опыт интеграции систем управления БПЛА с пилотируемой авиацией.
Обе машины спроектированы так, чтобы быть «расходным материалом» в высокоинтенсивном конфликте: стоимость серийного экземпляра, по требованиям ВВС США, не должна превышать $20–30 миллионов — это в несколько раз дешевле пилотируемого истребителя.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!
Структура финансирования и производственные планы
Решение о запуске мелкосерийного производства опирается на чёткий финансовый план на 2027 год:
- Предсерийные испытания — $1,4 млрд. Средства направят на завершение доводки прототипов, интеграцию с истребителями (включая доработку каналов связи и боевых алгоритмов), а также на масштабные лётные тесты в условиях, приближенных к боевым.
- Закупка опытной партии — около $1 млрд. Речь идёт о производстве нескольких десятков машин (предположительно, 30–50 единиц) для формирования первых экспериментальных эскадрилий и отработки тактики.
- Присвоение серийных индексов — FQ-44A и FQ-42A (буква F в индексе ВВС США теперь обозначает «истребитель» для беспилотников, Q — беспилотная система). Это подтверждает серьёзность намерений: ведомые получают статус полноценных боевых единиц.
- Перспективный объём — в случае успешных испытаний ВВС планируют закупку 1 000 и более CCA в течение 2030-х годов. Это сделает программу одной из крупнейших в истории военной авиации.
Ориентировочный график реализации
- 2021 — запуск программы CCA, конкурс концепций.
- 2024–2025 — лётные испытания прототипов нескольких участников, отбор финалистов.
- 2026 — официальный выбор YFQ-44A и YFQ-42A для этапа мелкосерийного производства, присвоение серийных индексов.
- 2027 — начало предсерийных испытаний и финансирование первой партии.
- 2028–2029 — поставки опытной партии в строевые части для войсковых тестов и разработки тактики применения.
- 2030 — ожидаемое решение о полномасштабном серийном производстве.
Программное обеспечение: конкурс на «мозг» роя
Аппаратная платформа — лишь половина успеха. Критически важным элементом CCA является программное обеспечение, обеспечивающее автономность, ситуационную осведомлённость и взаимодействие в составе «роя». В 2026 году ВВС США запустили отдельный конкурс на разработку такого ПО, в который вышли три компании:
- Anduril Industries — со своей платформой Lattice, уже доказавшей способность управлять автономными системами в реальном времени.
- Shield AI — специализируется на алгоритмах машинного обучения для БПЛА, разработала систему Hivemind, которая позволяет дронам действовать без GPS и связи с оператором.
- Collins Aerospace (подразделение RTX) — имеет огромный опыт в создании авионики и систем связи для пилотируемых платформ, что может дать преимущество в интеграции.
Победитель или пул победителей этого конкурса фактически определят, насколько «умными» и гибкими станут серийные FQ-44A и FQ-42A.
Стратегическое значение: зачем Америке ведомые БПЛА
Появление CCA кардинально меняет воздушный бой по трём направлениям.
Во-первых, сохранение жизней пилотов. Ведомые БПЛА могут выдвигаться вперёд, принимать на себя пуски вражеских ракет, подавлять ПВО и вести разведку в опасных зонах, куда пилотируемый истребитель просто не отправят.
Во-вторых, умножение огневой мощи. Один пилот F-35 или NGAD сможет командовать роем из 4–6 CCA, каждый из которых несёт несколько ракет. Это превращает звено истребителей в распределённую боевую сеть, способную одновременно атаковать десятки целей.
В-третьих, экономическая эффективность. Стоимость одного CCA не должна превышать $20–30 млн, что в разы дешевле истребителя. Потеря нескольких ведомых в бою не является катастрофической тратой, в отличие от потери пилотируемой машины с экипажем.
Конкуренты и глобальный контекст: кто ещё делает ставку на ведомых
США не одиноки в развитии этой концепции. Над аналогичными программами работают все ведущие военные державы:
- Китай — демонстрировал ведомых типа FH-97A, предназначенных для сопровождения J-20. Предполагается, что серийные образцы могут появиться к концу 2020-х.
- Россия — разрабатывает тяжёлый ударный БПЛА С-70 «Охотник», который рассматривается как ведомый для Су-57. Программа движется медленнее американской, но наличие действующего прототипа подтверждено.
- Австралия — совместно с Boeing создаёт MQ-28 Ghost Bat, который также позиционируется как ведомый. Интерес к программе проявляют и ВВС США.
- Турция — ведёт работы по ведомому БПЛА Kızılelma, который должен взаимодействовать с KAAN.
Однако именно программа CCA, с её бюджетом в миллиарды долларов и одновременной разработкой двух платформ, пока остаётся самой масштабной и близкой к развёртыванию.
Подводя итог
Два различных технических подхода (Anduril с её Lattice и General Atomics с модульной архитектурой), суммарные инвестиции в $2,4 млрд только на 2027 год, планы закупки 1 000+ машин и параллельная разработка автономного ПО — эти факторы выводят программу CCA на финишную прямую. К началу 2030-х ВВС США могут получить первую в мире полноценную эскадрилью смешанного состава, где пилоты управляют роем беспилотных ведомых. Это не просто новый тип летательных аппаратов, а смена философии воздушной войны, в которой человек всё больше перемещается из кабины в командный центр, оставляя машинам право на тактический риск. Если испытания 2027–2029 годов подтвердят боевую устойчивость и эффективность, то уже через десятилетие «беспилотные ведомые» станут такой же рутиной для ВВС, как и пилотируемые истребители, а грань между ними начнёт стираться окончательно.
Уважаемые читатели, друзья, прошу вас подписаться на Дзен- канал ВОЕНКА Вы очень поддержите и поможете развитию проекта. Спасибо вам огромное!
Если Вы пропустили прошлую статью, обязательно прочитайте:
Спасибо за ваши отметки «мне нравится» - они очень помогают развитию канала! Спасибо что подписываетесь на мой канал!
Удачи вам, здоровья!