Порядка четверти рабочих мест для водителей-дальнобойщиков в России остаются вакантными. Об этом сообщает НТВ со ссылкой на представителей логистической отрасли, независимых экспертов и самих водителей.
По словам сооснователя и заместителя директора ПЭК Вадима Филатова, компании сегодня стараются обеспечить водителям максимально комфортный график работы и выстраивают удобные маршруты с учётом места жительства, чтобы дальнобойщики могли чаще бывать дома. Тем не менее, график работы большинства водителей остаётся достаточно плотным и напряжённым, в первую очередь — из-за нехватки сотрудников.
— Средний возраст водителя-дальнобойщика на сегодняшний день — 55 лет, и он с каждым годом увеличивается все больше. У нас нет притока молодых кадров в отрасль. По ряду причин. Зарплаты уже не интересуют. Они знают, что могут заработать от 150 до 250 тысяч рублей, это гарантированно. Более того, я могу сказать, что уже на 150 никто из водителей-дальнобойщиков не пойдет, —подчёркивает Вадим Филатов.
Ещё одна причина нехватки дальнобойщиков — отсутствие системы подготовки. Получить необходимую категорию прав можно не везде, а транспортные компании готовят водителей в первую очередь для себя.
По словам эксперта национального совета по обучению и тестированию водителей ТС Александра Лыткина, количество водителей, получающих «грузовые» категории прав, ежегодно снижается. Получить такие права можно не в каждой автошколе. Более того, дефицит кадров ощущается и в автошколах: большинство инструкторов, специализирующихся на грузовых категориях, старше 50 лет, и многие из них также начинают уходить из профессии.
Напомним, в начале мая депутаты думской фракции «Новые люди» предложили отменить теоретический экзамен для получения водительских прав категории СЕ, чтобы ускорить подготовку кадров для грузоперевозок.