Это история, вероятно, мелькала и в вашей новостной ленте, что-то типа такого: «Во время Второй мировой войны немцы соорудили макет немецкого аэродрома с деревянными самолётами, техникой и ангарами, чтобы обмануть противника.
Королевские ВВС, зная о секретной затее, на протяжении нескольких
месяцев нарочито долго ждали окончания строительства, а затем сбросили
на него одну-единственную фальшивую деревянную бомбу». Немцы в замешательстве...
Хотели перехитрить британцев деревянным
аэродромом, а те сбросили лишь деревянную же бомбу. Звучит как
потрясающий сюжет. Это и забавно, и будоражит воображение. Но так ли это
на самом деле? Эта история, несмотря на своё широкое распространение,
трудно поддаётся проверке и подтверждению. Неужели сама история может
оказаться такой же фальшивой, как и макет аэродрома, самолёты и бомбы?
Детали обычно расплывчаты и различаются в зависимости от версии (это
произошло во Франции, Бельгии или Египте; в конце Второй мировой войны, в
начале или даже в Первой мировой войне; иногда именно британцы
становятся жертвами деревянной бомбы; редко кто даже упоминает
очевидцев). Звучит очень похоже на шутку или городскую легенду, как это
обычно и бывает. По всей видимости, история впервые появилась в книге
американского журналиста, военкора-историка Уильяма Л. Ширера «Берлинский дневник». 27 ноября 1940 года Ширер пишет:
«Х рассказывает мне
забавный случай. Говорит, британская разведка в Голландии работает
отлично. Обе стороны в этой войне построили ряд фиктивных аэродромов и
уставили их деревянными самолётами. X утверждает, что немцы недавно
завершили очень масштабный проект неподалёку от Амстердама. На поле они
разместили более сотни деревянных самолётов, ожидая, что британцы
предпримут попытку бомбардировки. На следующее утро британцы
действительно появились. Они сбросили множество бомб. Бомбы были из
дерева».
Это похоже на сюжет из какой-нибудь
комедийной военной передачи. Другие источники, появлявшиеся позже,
добавляют, что на бомбы наносили надписи «Дерево за дерево», «Железо за
железо». Согласитесь, возникают некоторые сомнения. Критики указывают на
отсутствие надёжных документальных подтверждений, подкрепляющих эти
утверждения. Существует множество убедительных анекдотических
свидетельств, но им часто недостаёт подтверждающих архивных данных.
Критики этой легенды предлагают альтернативные трактовки. То, что
принималось за деревянные бомбы, могло быть ошибочно идентифицированными
аэронавигационными огнями. Такой осветительный прибор представлял собой
ракету, сбрасываемую самолётом над открытой водой для наблюдения за
дрейфом как днём, так и ночью. Сравнение фотографии такого огня с
изображением «деревянной бомбы», часто распространяемым в соцсетях,
выявляет поразительное сходство.
Многочисленные авиационные форумы — это поля битвы, где оборонительно
звучащие «верующие» сражаются с самопровозглашёнными историками, которые
не могут поверить в историю, если она не записана в журналы пилотов,
эскадрильи ORB, дневниках крыла или не найдена в архивах Имперского
военного музея. Противники этой, забегая вперёд, бывшей городской
легенды в основном ссылаются на идею, что лучше не выдавать противнику
знание о фальшивом аэродроме, сбрасывая на него фальшивые бомбы. Они
утверждают, что это как-то может скомпрометировать вашу разведывательную
сеть на земле и сообщить врагу ваши знания. Но, по моему мнению,
результат был бы примерно таким же, если бы увидели, как вы пролетаете
над аэродромом на разведывательном самолёте, и больше не возвращаетесь с настоящими бомбами. В любом случае, враг знает, что ты знаешь.
Сбрасывая фальшивые бомбы на фальшивый и обычно незащищённый макет
аэродрома, вы просто заставляли немцев выглядеть и чувствовать себя
глупо, ваши пилоты и штурманы совершали т.н. «молочный рейс», посмеялись
и повеселились, и в итоге вы просто получили преимущество.
Главный вопрос, который ставит под сомнение правдивость истории, связан с
логистикой и стратегическими последствиями. Рассказ, приведённый
Уильямом Ширером, относит инцидент к периоду Битвы за Британию.
Учитывая, что в этой битве Англия боролась в одиночку против Германии,
располагая ограниченными ресурсами, действительно ли существовал смысл
рисковать отправкой пилотов и самолётов через Ла-Манш в миссию в
Голландию, не имевшую стратегической важности? К тому же если целью
фальшивого аэродрома было лишь ввести противника в заблуждение, зачем
немцам строить его полностью из дерева? Это потребовало бы значительных
временных и ресурсных затрат — несомненно больше, чем, например,
использование нарисованного холста, натянутого на фанерный каркас.
Психологическая война
Тем не менее есть одно правдоподобное
объяснение: психологическая война. На протяжении всей истории военные
стратеги использовали психологические тактики для деморализации и
оказания давления на противника. Сброс деревянных бомб — настоящих или
ошибочно принятых за таковые — мог быть преднамеренным действием,
направленным на подрыв морального духа противника, высмеивание его
усилий и демонстрацию превосходства союзников как в разведке, так и в
дерзости. Бывший французский пилот-истребитель и историк Пьер-Ален
Антуан предполагает:
«Использование деревянных
бомб могло стать способом для обеих сторон продемонстрировать
осведомлённость о тактике приманок. Это была форма психологической игры,
где внешний вид имел не меньшее значение, чем реальный ущерб».
Необходимо понимать, что по всему тому
миру, от Китая до Европы, ВВС создавали фальшивые объекты — от самолётов
и фабрик до кораблей, — используя дерево, брезент и надувные материалы.
Эти макеты аэродромов были настолько реалистичными, что даже при
детальном наблюдении с воздуха было трудно отличить их от настоящих.
Фальшивые аэродромы выполняли множество задач: они вводили в заблуждение
вражескую разведку относительно численности и ресурсов противника, а
также служили приманкой для бомбардировщиков, отвлекая их от реальных
целей. Часто их размещали рядом с действующими аэродромами с надеждой,
что враг потратит боеприпасы на макеты.
Успешный обман, разумеется, вызывал чувство удовлетворения у тех, кто
его осуществил, и становился источником шуток и гордости. Осознание
того, что противник был введен в заблуждение, укрепляло моральный дух и
способствовало сплочению. Если же враг раскрывал обман, это лишь
усиливало чувство собственного превосходства.
Представьте себя на месте подданного Люфтваффе, который трудился над
созданием такого фальшивого аэродрома в условной Бельгии. Когда над
головой пролетает самолет-разведчик, а затем появляются бомбардировщики,
готовые атаковать, сердце замирает от смеси страха и предвкушения.
После атаки, когда вместо взрывов слышатся лишь глухие удары, а
обнаруженные «бомбы» оказываются деревянными бревнами с надписью «Holz für Holz»
(то самое «дерево за дерево»), приходит осознание — британцы не были
обмануты, они поняли ваш замысел. И в этот момент может закрасться мысль
о невозможности победы в войне.
Попытка отделить правду от вымысла побудила другого французского
историка — Пьера-Антуана Курубля — углубиться в эту интригующую историю.
Его книга 2009 года «Дерево за дерево — загадка деревянных бомб»,
опубликованная в Presses du midi, содержит анализ 303 тщательно
собранных свидетельств от бывших солдат, участников Сопротивления,
военнослужащих и пилотов. В 2020 году Курубль и его бельгийский товарищ
Жан Деверейд продолжили работу документальным фильмом, демонстрирующим
свидетельства очевидцев. Среди опрошенных был Вернер Тиль. Немецкий
переводчик книги Курубля нашёл его, живого свидетеля сброса дюжины
деревянных бомб. В звании подполковника Тиль служил в Люфткригсшуле III —
школе Люфтваффе в Вердере, недалеко от Потсдама, в 1942 году. Он был
направлен на учебный аэродром в деревне Боркхайде, в 23 километрах к югу
от Вердера. В 1943 году там были установлены деревянные приманки для
самолётов с целью защиты аэродрома от воздушных атак, и как-то раз Тиль
обнаружил разбросанные повсюду деревянные бомбы с надписью «Дерево за
дерево». Это необыкновенное свидетельство немецкого офицера было
записано на видео 28 декабря 2010 года Пьером-Антуаном Курублем. Вот
замечательный отрывок из того интервью:
Вернер Тиль: Я родился 24 августа 1923 года в Дилленбурге, в центре Германии.
Вступил в Люфтваффе в 1942 году. После учебных курсов во Франции
(сначала в Роморантине, затем в Анже, а позже в Ле-Мане) в октябре 1943
года меня направили на аэродром Вердер, недалеко от Берлина. В те дни я
также работал на фальшивом аэродроме Боркхайде, оборудованном
взлётно-посадочной полосой. Мы жили в каком-то контейнере, рядом с двумя бомбоубежищами. На самом деле это были небольшие бункеры, где мы могли найти убежище, когда союзники бомбили Берлин. В конце октября 1943 года сработала тревога предупреждения о воздушной тревоге. Мы включили свет с ложной взлётно-посадочной полосы и переместили отвлекающие самолёты.
Курубль: Сколько приманочных самолётов вы использовали?
Максимум десять, я бы сказал. Они были сделаны из дерева и сетки. За
несколько ночей до этого мы заметили разведывательные миссии, поэтому
были готовы к налёту. Мы слышали, как приближаются самолёты...
Извините, что снова вас перебиваю, но сколько людей было на этом фиктивном аэродроме?
Я бы сказал, дюжина солдат. Не больше.
<…>
... Как и все остальные, мы боялись этих воздушных налётов. Мы слышали,
как над нами летят самолёты, но на этот раз ничего не произошло. На
рассвете мы осторожно покинули укрытие. Мы боялись бомб замедленного
действия. Мы не верили тому, что видели: нас бомбили деревянными
бомбами! Шесть-десять деревянных бомб лежали на земле, все они были
раскрашены белым цветом «Дерево за дерево».
А как насчёт тела этих бомб? Оно было пустым?
Они были сделаны из массивного дерева. Один из нас был плотником и сумел использовать этот отличный деревянный материал для создания новых рам для увеличенных аэрофотоснимков, которые должны были украсить нашу строгую обстановку.
Вы использовали все эти бомбы для этой цели?
Да, все. Мы были не единственными гвардейцами. Наши коллеги были полны
восхищения, и мы обменялись некоторыми фотографиями на сигареты или
еду...
Помните, что вы тогда думали? Вы знали о применении этих деревянных бомб?
Мы думали, что это шутка. Что-то вроде: «Посмотри, какой ты глупый. Ты построил фиктивный аэродром. Мы это видели, и это не стоит настоящей бомбы!»
В ходе своих исследований Курубль также
собрал широко распространяемые фотографии. Один впечатляющий снимок
изображает солдат Люфтваффе, работающих над деревянной копией
пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87, что подчёркивает
кропотливую работу по созданию макетов аэродромов. По ходу дела Курубль
также в своей книге изучает историю деревянных военных приманок и
учебных бомб, а также деревянных линкоров(!) и деревянных береговых
оборонительных орудий, а также деревянных Messerschmitt и Focke-Wulf. Поднятие
морального духа гражданского населения в оккупированной Франции очень
заметно во многих рассказах, которые Курубль обнаружил, и удовольствие, с
которым эти истории пересказываются опытными пилотами, говорит о схожих последствиях и в неоккупированной Европе.
Однако, как и во многих военных историях, оценка достоверности этих
рассказов в значительной степени опирается на свидетельства очевидцев и
косвенные доказательства. На протяжении многих лет исследователи
приводили убедительные доводы в пользу того, что пилоты могли
использовать деревянные бомбы против вражеских приманок в качестве
шутки, — возможно, не раз. Многие противники Курубля говорили, что ни
один командир эскадрильи никогда не стал бы рисковать своими пилотами
или самолётами ради такого бесполезного вылета. Деверейд и Курабль
отвечали, что командиры эскадрилий могли не знать о выходках своих
пилотов или закрывать глаза, если бы бомбардировки фиктивных аэродромов
сочетались с реальной миссией в другом месте.
Хотя неопровержимые доказательства
остаются неуловимыми, множество свидетельств и косвенных подтверждений
намекают на то, что в слоях этого повествования может скрываться доля
истины. Будь то союзные пилоты, сбрасывающие деревянные бомбы в шутку
или как часть продуманной психологической операции, свидетелей слишком
много, чтобы полностью отвергнуть эту историю. В конце концов, это такая
история, которая настолько хороша, что даже если она и неправдива, её
стоило бы выдумать.
Фотогалерея
Макеты немецких самолётов времён ВМВ
Группа наземных сотрудников Люфтваффе привязывает поддельную ножку колеса на деревянный макет Junkers Ju-87 Stuka,
который стоит на бочках из под масла где-то в Западной Европе во время
войны. Немцы, как и их союзные противники, построили множество фиктивных
аэродромов по всей Европе и оснащали их деревянными и тканевыми
самолётами различных деталей, называемыми «Аттраппен» (Макет, манекен.)
На заднем плане мы видим ещё один фиктивный самолёт, образующий
фальшивую линию самолётов, стоящих под укрытием деревьев по периметру.
Учитывая деревья, колёса и одежду
(ботинки), похоже, это ещё одна фотография того же перестановки макета
«Штуки» на макет аэродрома, как на предыдущей фотографии.
Это фото фиктивной «Штуки» похоже было
сделано в то же время или, возможно, на том же аэродроме, что и два
предыдущих снимка, но после установки кабины и искусственного винта. По
таким снимкам ясно, что фоторазведчикам придётся немало поработать с
определением, смотрят ли они на настоящие или на поддельные самолёты на
некоторых аэродромах. Они будут искать другие улики — следы шин,
персонал, конструкции.
Довольно хорошо сделанный фиктивный Messerschmitt Bf 109
заталкивают в деревья вокруг фальшивого аэродрома, чтобы имитировать
попытку скрыть истребитель от союзных самолётов. Ветки даже прислонены к
крыльям, чтобы создать такой эффект. Союзные лётчики, столкнувшись с
аккуратным рядом вражеских истребителей, стоявших на открытом воздухе,
сразу бы заподозрили фиктивную цель. Некоторые макетные аэродромы имели персонал, который перемещал самолёты, чтобы каждый день создавать разный оперативный вид, имитируя реальную цель. Даже рулёжные самолёты имитировали с помощью буксировочных тросов и тележки.
Не уверен на 100 %, но этот макет Messerschmitt находится на тележке для буксировки, имитируя рулёжный истребитель.
Эта очень грубая интерпретация поддельного истребителя Люфтваффе выполнена из холста и дерева и поддерживается эстакадами.
Солдаты мех. корпуса королевской канадской
армии, 4-я канадская бронетанковая дивизия, осматривают макет немецкого
самолёта, Хейберген, Нидерланды, 28 октября 1944 года.
Эта же группа канадских солдат осматривает
переднюю часть фиктивного самолёта. Капрал справа, кажется, сорвал
украшенную свастикой ткань с хвостовой части самолета в качестве
военного трофея.
Для фиктивных аэродромов требовались фиктивные конструкции, включая такую диспетчерскую вышку, где-то во Франции.
Был ли он создан для имитации Dornier Do-17 или Junkers Ju-88 — я не уверен, так как хвост выглядит незавершённым. Лётчик Люфтваффе регулирует опору гондол двигателей.
Довольно некачественный снимок очень правдоподобного манекена Messerschmitt Bf-109.
Этот хорошо пропорциональный манекен Heinkel 111 выглядит свежеустановленным — вероятно, теми самыми людьми, сфотографированными с ним.
Ещё один прекрасный пример поддельного Heinkel 111 от других производителей/плотников.
Сначала поставьте ловушку, потом ждите,
пока кто-то заметит. Офицер Люфтваффе демонстративно ищет союзные
бомбардировщики и истребители, надеясь заманить их сбросить авиабомбы на свой довольно печальный манекен Heinkel 111 (или чего-то иного?).
Чрезвычайно сложный скелет для холста и рамы Messerschmitt 410
до того, как его обернули в холст. Похоже, что на создание этой работы
были задействованы высококвалифицированные столяры или плотники, и
недели времени.
Пара фальшивых истребителей FockeWulf 190,
расположенных на окраине этого немецкого аэродрома, попадают в ловушку
низколетящего разведывательного самолёта. Истребители были перемещены к краю поля, чтобы имитировать практику толкания настоящих самолётов в «защитный камуфляж окружающих лесов».
Ещё одна пара поддельных Focke Wulf 190
либо выполнила свою задачу и привлекла огонь союзных самолётов, либо
просто уничтожается при перемещении их союзными войсками после захвата
аэродрома. Я подозреваю второе.
Американские солдаты подъезжают на
фермерское поле, где находится ещё один фальшивый немецкий аэродром,
заставленный эскадрильей искусственных Junkers Ju-88.
Люфтваффе включало в свой фальшивый
инвентарь множество менее значительных типов самолётов, включая эту
смесь, напоминающую связной самолёт Henschel Hs 126. Похоже, что обман был доведён даже до создания двух членов экипажа в его кабинах.
Другой пример фиктивного среднего бомбардировщика Junkers Ju-88 с плохой интерпретацией стеклянной кабины и положения бомбардира.
Я не уверен, из какой службы или страны
этот господин, но подозреваю, что это может быть британский солдат или
парашютист, позирующий с заброшенным манекеном — возможно, это был Messerschmitt Bf 108 Taifun или Bf 109.
Этот приманочный самолёт Люфтваффе
находится на самом низком уровне качества и достоверности. По сути, это
просто плоская поверхность, раскрашенная так, чтобы выглядеть в трёх
измерениях, и она подходит только для обмана более высоколетящих
неразведывательных самолётов.
Немцы прекрасно знали, что
разведывательные самолёты союзников будут в полном составе впереди
бомбардировщиков и истребителей, ищущих стартовые площадки V-1 BuzzBomb.В рамках устойчивой кампании Doodlebug в
Лондоне и прилегающих районах было запущено более 9 500 самолетов V-1,
что достигло пика в более чем 100 атак в день. Здесь пара летчиков
Королевских ВВС осматривает манекен Фау-1 в его люльке — с уникальной
окраской акулы.
Приманочные самолёты других стран
Искусство и наука завуалировать важные
объекты, например, аэродромы, скрывая их от посторонних глаз, или, как в
известной книге «Дерево за дерево», наоборот, делая их видимыми для
противника с целью последующей атаки — существуют ровно столько, сколько
идет война. Эта тактика применялась всеми участниками Второй мировой
войны для распространения ложной информации, сокрытия ценных объектов и
введения врага в заблуждение, вынуждая его тратить ресурсы и
дорогостоящие боеприпасы на пустые атаки, например, на имитацию объектов
народного искусства. Ключевым элементом создания подобных отвлекающих
маневров, вроде фиктивных аэродромов, являлось производство и размещение
самолётов-приманок. Эти имитации должны были быть достаточно
убедительными, чтобы вызвать немедленную реакцию врага, такую как атака,
или убедить штабных работников, полагающихся на аэрофотосъемку, в
высокой ценности объекта, достойного бомбардировки.
Масштаб применения этой практики был весьма разнообразен. Многие
фиктивные самолёты создавались силами местных жителей — грубо, на самом
примитивном уровне, но некоторые были настолько реалистичными, что
гарантировали атаку после обнаружения. Сегодня сохранилось крайне мало
фотографий этих самодельных летательных аппаратов. В основном это
низкокачественные цифровые снимки, лучшие из которых были сделаны
победившими войсками после занятия территорий, где располагались эти
объекты. Прочитав «Древесина ради дерева», я
провел некоторое время в интернете, собирая доступные изображения.
Представляю вашему вниманию подборку фотографий фиктивных/приманных
самолётов, иллюстрирующих усилия всех вовлеченных сторон.
Этот довольно тонко замаскированный манекен RAF Hurricane был создан, чтобы обмануть высоколетящих захватчиков базовым планом и тенью.
Два холста над рамой Spitfire
украшают фальшивый аэродром в Англии. Было важно, чтобы у каждого
самолёта была тень, чтобы убедить нацистских фотоинтерпретаторов в том,
что самолёты действительно настоящие. Для этого косы возвышаются на
тонких шестах. Даже винт также служит поднятым устройством.
Другое фото Spitfire
демонстрирует качество этой приманки, — включая полу-глянцевую краску,
закрылки, элероны и линии навеса. Похоже, что этот был изготовлен по
стандарту на заводе и очень похож на те, что на предыдущем фото.
Это британская фотография Дугласа Бостона
на аэродроме в Англии перед высадкой в День Д. Для наполнения
аэродромов, находящихся вдали от накопления техники, рядом с настоящей
отправной точкой вторжения, использовались фиктивные самолёты. Это было
сделано, чтобы держать немцев в неведении относительно конечного места
атаки. Этот Boston меньшего масштаба более 100 % оснащён
дополнительным колесом сзади, поддерживающим конструкцию, при этом центр
тяжести сзади был бы гораздо большим, без веса двигателей.
Ещё один хорошо сконструированный манекен Douglas Boston
с, по-видимому, деревянными колёсами, «обслуживается» замаскированным
топливным носком. Этот качественный манекен, по-видимому, пришёл с
производственного предприятия, которое занималось его созданием.
Dummy Ilmavoimat (ВВС Финляндии) Hurricane,
построенный для фальшивого аэродрома летом 1940 года. Фиктивный самолёт был изготовлен из дерева, холста и краски и спроектирован так, чтобы выглядеть полностью реалистично с воздуха. Советские ВВС во время
Советско-Финской войны произвели множество атак на аэродромы Илмавоймат по таким фиктивным целям. Учились распознавать настоящие . Не поступало сообщений о том, что советские войска сбрасывали фальшивые деревянные бомбы на финские или немецкие аэродромы. Изображение было
зацензурировано после удаления финской свастики с фюзеляжа.
Приманка Curtiss P-40 Warhawk,
строящаяся на базе где-то в Китае. Эта детализированная приманка
выполнена из дерева; На левой стороне фюзеляжа работают двое мужчин. SI
90-13683, Архивы Национального музея авиации и космоса Смитсоновского
института.
Этот фиктивный P-51B ВВС армии
США на аэродроме Госселис, Бельгия, в 1945 году был изготовлен из
расписного холста на деревянной раме. Показывая полосы вторжения, он
явно был создан после высадки в Нормандии.
Муляж самолёта, сделанный из решётки и
мешковины или брезента, стоит на приличном расстоянии от скрытых
ангаров. С воздуха это практически неотличимо от настоящего самолёта, но
вблизи кажется, что его строили дети (кстати, так и могло быть).
Фиктивный Lockheed P-38 Lightning, созданный для обмана японских военно-морских истребителей на Алеутских островах.
Королевские ВВС установили огромные
палатки, которые служили ангарами и ремонтными объектами аэродрома, а
также припарковали фиктивные самолёты Hurricane снаружи, чтобы завершить уловку.
Похоже, эти американские солдаты наносят последние штрихи на манекен связи L-4 Grasshopper армии США.
Не все аэродромы были замаскированы, чтобы их увидели
Так, как мы убедились, одни виды камуфляжа
и маскировки создавались с целью привлечения внимания и выманивания
противника для атаки, в то время как другие разрабатывались с прямо
противоположной задачей — оставаться незамеченными, выглядеть обыденно,
чтобы не стать значимой военной целью. Авиационные ангары принимали
облик жилых домов, технические постройки маскировались под обычные
здания, а взлетно-посадочные полосы и вовсе превращались в пастбища для
скота. Ниже представлен обзор творческих подходов Люфтваффе к маскировке
своих действующих аэродромов. В то время как фиктивные аэродромы
побуждали пилотов Королевских ВВС сбрасывать учебные боеприпасы на
ложные цели, представленные ниже объекты, будучи обнаруженными,
становились мишенями для настоящих бомб.
Немцы пошли на крайние и сложные цели,
чтобы создать иллюзию французского города, где на самом деле был ангар,
заполненный самолётами. Здесь под длинным рядом фальшивых французских
квартир расположен бомбардировщик B-25. Ясно видно, что эта уловка
сработает на любого, кто шпионит на разведывательном самолёте.
Тот же трёхрядный дом, что и предыдущая приманка, в другое время хранит Hawker Typhoon на техническом обслуживании с краном, поддерживающим хвост. Внутри мы видим типичное предупреждение для ангара: Kein Rauchen — Курение запрещено.
Ещё один ангар после его захвата союзниками.
Немецкий ангар, замаскированный под загородный дом, с искусственными окнами, дымоходами и даже плющом, растущим по бокам.
Бизнес по производству самолетов-ловушек по-прежнему идет полным ходом
Несмотря на превосходное качество
спутниковых разведывательных фотографий, доступных сегодня силам
противника, высококлассные надувные макеты самолетов по-прежнему
считаются эффективными и используются в попытках обмануть противника.
Надувные F-16 выстраивают фальшивую линию у маскировочного леса.
А это уже наши техники накачивают воздух в надувной резиновый истребитель Су-27 с боеприпасами, подвешенными на крепких точках под крыльям.