Представьте себе ситуацию: вы приходите в автосалон, а там стоит красавец-автомобиль. Мощный, надежный, сделанный на совесть. Правда, есть один нюанс у него не четыре колеса, как у всех, а восемь. И аппетит у него, как у небольшого металлургического комбината. Продавец с надеждой смотрит вам в глаза и говорит: «Зато наш, отечественный!»
Примерно так выглядит история возрождения Ил-96-400М. Когда в 2016 году на совещании в Сочи было принято решение о возобновлении производства этого лайнера, многие авиаэксперты схватились за головы . Четыре двигателя в эпоху экономии? Серьезно? Но чем дальше мы смотрим на этот проект, тем больше понимаем: а ведь есть в этом своя, железобетонная логика.
Длинный путь к небу
Начнем с того, что создание Ил-96-400М это эпопея, достойная пера Ильфа и Петрова. Первоначально планировалось, что уже в 2021–2023 годах шесть серийных лайнеров уйдут в лизинг российским авиакомпаниям. Однако реальность, как водится, внесла свои коррективы.
В Воронеже, на ВАСО, где собирают этот самолет, словно играют в долгую шахматную партию. Весной 2023 года первый опытный образец наконец вышел из цеха окончательной сборки. А затем начались знаменитые «скоростные пробежки» по ВПП аэродрома Придача зрелище, которое в октябре 2023 года с замиранием сердца наблюдали споттеры.
И вот 1 ноября 2023 года дата, которая должна быть выбита на скрижалях отечественного авиапрома. Ил-96-400М впервые поднялся в воздух . Пилотировал его экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем России Сергеем Сухарем. Полет длился всего 26 минут на высоте до 2000 метров и скорости до 390 км/ч . Казалось бы, мелочь. Но какая же сладкая пилюля для всех, кто верил в этот проект!
Что изменилось?
А изменилось, если честно, почти всё. И ничего. Как говорится, «хорошо забытое старое» . Взяли базовый Ил-96-300 и начали колдовать:
1. Удлинили фюзеляж на 9,35 метра теперь он стал почти как лимузин .
2. Поставили новые двигатели ПС-90А1 более мощные и экономичные, чем их предшественники .
3. Обновили авионику теперь она полностью соответствует современным требованиям ИКАО, чтобы зарубежные диспетчеры не крутили пальцем у виска.
Вместимость выросла до впечатляющих цифр. В одноклассной компоновке 436 мест! В двухклассной около 370. Для сравнения: старый добрый Ил-96-300 брал на борт примерно 300 человек.
Анекдот из жизни авиастроителей
Знаете, есть байка, которую рассказывают в курилках ВАСО. Когда Генрих Новожилов, генеральный конструктор, создавал Ил-96, ему пришлось «укоротить» планер из-за того, что пермские двигатели не могли дать нужную тягу. Это как если бы вы купили мощный внедорожник, но поставили на него мотор от «Запорожца».
Сейчас же, спустя десятилетия, конструкторы вернулись к изначальной задумке. Ирония судьбы: то, что было невозможно в советское время из-за недофинансирования и конкуренции между КБ, стало реальностью сегодня. Кстати, о конкуренции. Вы знали, что самарское КБ Кузнецова и пермское КБ Соловьева когда-то люто враждовали? Сейчас же у них общий враг иностранные производители двигателей . Как говорится, мир, дружба, жвачка.
Кто полетит на этом чуде?
А вот это самый интересный вопрос. Потому что если вы думаете, что «Аэрофлот» выстроится в очередь за билетами на Ил-96-400М, то вы наивный человек.
Четыре двигателя это как четыре жены в мире, где официально разрешена только одна. Дорого, хлопотно, но солидно. Экономически это менее выгодно, чем западные двухдвигательные аналоги. Однако давайте посмотрим правде в глаза: сейчас речь идет не о прибыли, а о стратегической безопасности страны.
Основной потенциальный покупатель Специальный летный отряд «Россия». Именно они возят первых лиц государства. И, как говорит один мой знакомый, «начальник должен летать на отечественном». Кроме того, не стоит забывать о грузовой версии и возможных военных заказах.
А что с салоном?
А вот тут разработчики явно постарались. По словам представителей «Ила», салон Ил-96-400М можно конфигурировать под любые потребности заказчика. Хотите три класса 305 мест? Пожалуйста. Хотите чартерную версию на 402 места? Без проблем.
Будут установлены новые российские кресла, соответствующие международным стандартам комфорта. Предусмотрены места для людей с ограниченными возможностями, детские люльки. И даже мультимедийные комплексы с сенсорными экранами и интернетом. Представляете? Вы летите над Атлантикой и можете смотреть, что там показывают камеры самолета. Красота!
А что дальше?
Тут есть два сценария.
Первый, оптимистичный: Ил-96-400М становится флагманом российских авиаперевозок. Его ставят на регулярные рейсы, особенно на восточные направления, где важна надежность и где расход топлива не так критичен.
Второй, реалистичный: Это переходный этап. Мост к созданию двухдвигательного широкофюзеляжного самолета с двигателями ПД-35. Еще в 2025 году ОАК запатентовала проект нового лайнера, который будет напоминать Boeing 787. Так что Ил-96-400М может стать полигоном для отработки технологий.
И уже пошли новости из Минпромторга оказывается, проект создания нового широкофюзеляжного самолета не закрыт, а находится в активной фазе. Министр Алиханов заявил, что сейчас детально обсуждаются требования к новой машине. Вот это поворот! Получается, Ил-96-400М еще и как разведчик работает?
Почему мы должны гордиться
Давайте будем честными: в мире всего три авиастроительных центра, которые сохранили компетенции по созданию широкофюзеляжных лайнеров . И Россия один из них.
Ил-96-400М это не просто самолет. Это демонстрация того, что мы можем. Даже если экономически это и не совсем целесообразно, но у нас есть технологии. У нас есть двигателестроение. У нас есть ВАСО, где трудятся настоящие энтузиасты.
И знаете, когда я смотрю на фото этого великана с четырьмя двигателями, я вижу не просто железяку. Я вижу продолжение той великой авиационной школы, которая подарила миру Ан-2, Ту-154 и, собственно, сам Ил-96. Пусть с четырьмя моторами, пусть не самый экономичный. Но наш.
А что вы думаете? Нужен ли России такой самолет или это ностальгический пережиток? Полетели бы вы на нем в отпуск? Делитесь в комментариях!
Говорят, что в Воронеже, когда самолет впервые вырулил на ВПП, местные споттеры плакали. То ли от счастья, то ли от того, что не могли налюбоваться на четыре двигателя одновременно. Шутка, конечно. Но осадочек, как говорится, остался.