В конце июня 2026 года Россия может начать импорт топлива морским путём. Ожидается прибытие судна с нефтепродуктами из Азии в один из западных портов страны. Объёмы поставки и конкретный поставщик пока не раскрываются.
Возможность морского импорта рассматривалась ещё в 2025 году, однако тогда внутреннего производства оказалось достаточно и от этой меры отказались. В этом году ситуация изменилась: объёмы производства сократились на фоне участившихся ударов беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам, трубопроводам и топливным хранилищам.
Одновременно Россия увеличивает поставки топлива из Белоруссии. Ранее небольшие объёмы также запрашивались у Казахстана. Однако морской импорт, вероятнее всего, станет лишь временной мерой: обеспечить таким способом значительные объёмы будет сложно из-за высокой стоимости и логистических ограничений.
Параллельно обсуждается снижение обязательного норматива продажи бензина на Петербургской бирже — с 15% до 10% от общего объёма производства. Предполагается, что высвободившееся топливо направят сельхозпроизводителям и социально значимым потребителям. Новый норматив может действовать в течение трёх месяцев — с июля по сентябрь 2026 года.
Для стабильной доставки нефтепродуктов в российские регионы в РЖД уже создан специальный штаб. Особое внимание уделяется поставкам авиационного керосина в аэропорты и выстраиванию логистики, которая должна не допустить возникновения дефицита.
На АЗС «Татнефти» отменены ограничения на продажу бензина АИ-92 и дизельного топлива. При этом лимиты на отпуск АИ-95 пока сохраняются, хотя при расчёте по топливным картам ограничения не применяются. Ранее лимиты действовали на бензин и дизельное топливо на заправках компании по всей стране.
Кроме того, некоторым нефтеперерабатывающим заводам разрешили временно снизить качество топлива, предназначенного для внутреннего рынка. Допустимое содержание серы увеличено до 150 миллиграммов на килограмм в бензине и до 350 миллиграммов на килограмм в дизельном топливе. Эти показатели соответствуют экологическому классу «Евро-3».
В конце мая и начале июня ограничения на продажу бензина и дизеля вводились сразу в нескольких регионах России. О лимитах сообщалось в Крыму и Севастополе, где ситуацию объясняли логистическими сложностями. О локальных проблемах на небольших АЗС предупреждали в Ростовской области, а в Краснодарском крае сети заправок корректировали графики поставок из-за повышенного спроса.
В результате Минэнерго сформировало специальный штаб для решения проблем с поставками топлива на юге страны.
Профильным ведомствам также поручено подготовить дополнительные меры для стабилизации внутреннего рынка. В частности, обсуждается увеличение поставок бензина из Белоруссии и возможное повышение выплат по импортному демпферу, в том числе в отношении белорусского топлива.
В середине июня сообщения об ограничениях на продажу бензина и дизеля начали появляться также в Санкт-Петербурге, Москве, Подмосковье и других регионах. При этом региональные власти и представители топливного рынка заявляют, что необходимых запасов бензина АИ-92, АИ-95 и дизельного топлива достаточно.
Сейчас в России действует полный запрет на экспорт бензина — он установлен до 31 июля 2026 года. Также временно запрещён экспорт дизельного топлива компаниями, которые сами его не производят. Дополнительно правительство ограничило вывоз авиационного керосина до 30 ноября.
Получается довольно противоречивая картина: власти говорят о достаточных запасах, но одновременно ограничивают экспорт, снижают требования к качеству топлива, создают специальные штабы, вводят лимиты на отдельных АЗС и готовятся импортировать нефтепродукты морским путём.
Как думаете, это обычные временные меры для стабилизации рынка или Россия действительно приближается к масштабному топливному кризису?
За консультацией по бухгалтерии и налогам оставьте заявку в форме обратной связи: avirta.info/yandexdzen
Группа ВК - vk.com/...i_v_kazani
Канал ВК - vk.com/...-230847392
Нельзяgram - www.instagram.com/samitovm
Telegram канал - https://t.me/oooavirta
МАХ - max.ru/samitov