12 июня 1933 года состоялась торжественная закладка первого промышленного объекта – корпусообрабатывающего цеха.
16 июня 1936 года первая подводная лодка АСЗ серии Л-11 была спущена на воду.
1 июля 1936 г. на основании приказа № 815 Народного комиссара тяжелой промышленности СССР завод был включен в число действующих предприятий судостроительной промышленности страны.
Завод изначально создавался как высокомеханизированное предприятие для решения задач, связанных с повышением боеспособности Тихоокеанского флота.
Он по сей день остаётся основной базой на Дальнем Востоке по строительству боевых кораблей для Тихоокеанского флота. Входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация» и включён в список стратегических предприятий и организаций.
Предприятие обладает необходимыми производственными мощностями и технологиями для строительства кораблей и судов военного и гражданского назначения, водоизмещением до 25 тыс. т. Сухие стапели в закрытых эллингах позволяют осуществлять строительство круглогодично, при нормальной температуре, и доводить состояние заказов до высокой технической готовности. Имеется собственная сдаточная база в г. Владивостоке.
В состав предприятия входят: корпусообрабатывающий цех, трубообрабатывающий цех, машиностроительный цех, малярно-гуммировочный цех, стапельный цех, сборочно-сварочный цех, электромонтажный цех.
20 августа 1956 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР в связи с пожеланиями трудящихся города Комсомольска-на-Амуре судостроительному заводу п/я 199 присвоено имя Ленинского комсомола.
Свое историческое название Амурский судостроительный завод вернул себе в конце 1992 года, когда он был преобразован в акционерное общество «Амурский судостроительный завод» на основании Распоряжения Правительства Российской Федерации.
За 90-летнюю историю своей деятельности завод выпустил более 350 кораблей, судов и морских сооружений различного назначения.
В годы Великой Отечественной войны со стапелей Амурского судостроительного завода сошли 2 крейсера, 5 эскадренных миноносцев, один сторожевой корабль, капитально отремонтировано 17 подводных кораблей Тихоокеанского флота, кроме того постоянно перевыполнялись планы по выпуску боеприпасов.
10 апреля 1945 года за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны проявленную техническую инициативу по освоению новых кораблей завод награжден своим первым орденом – Трудового Красного Знамени.
Принципиально новый этап развития завода начался со строительства атомных субмарин. В середине 50-х годов на АСЗ была развернута коренная реконструкция для строительства, инженерный состав пополнился специалистами новых профессий – инженерами-физиками и операторами атомных энергетических установок.
20 декабря 1958 года состоялась закладка головной ракетной подводной лодки проекта 659. Атомных подводных лодок первого поколения было построено 18 единиц.
В сентябре 1960 г. был произведен первый в истории завода физический пуск ядерного реактора.
За освоение новой техники Амурский судостроительный завод Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 апреля 1963 года был награжден орденом Ленина.
В 1965 году завод приступает к строительству серии из десяти АПЛ второго поколения проекта 667А. Награда за успешно выполненное задание – орден Октябрьской революции, который был вручен 18 января 1971 года в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР.
В 1980 г. ВМФ СССР заводом была сдана головная дизель-электрическая подводная лодка третьего поколения проекта 877 «Варшавянка». Заложенная в середине 1979 года, большая ДЭПЛ была построена в рекордно короткие сроки и положила начало строительству на АСЗ серии из пятнадцати сложнейших в исполнении и совершенных на тот момент подводных кораблей.
В военно-морских силах НАТО ее называют «черной дырой» за малошумность, быстрый ход и способность возникать в самых неожиданных местах Мирового океана, не привлекая внимания вражеских акустиков.
27 января 2017 года, после выполнения всего объема запланированных ремонтных и модернизационных работ, Амурский судостроительный завод торжественно передал Тихоокеанскому флоту ранее сошедшую со стапелей большую дизель-электрическую подводную лодку проекта 877 «Комсомольск-на-Амуре». Сегодня она входит в состав воинского соединения, охраняющего северо-восточные рубежи России.
В 1984 г. заводом была построена и сдана головная атомная подводная лодка третьего поколения проекта 971 «Барс».
Эти подводные лодки воплотили в себе самые современные на то время достижения отечественной науки и технологии, явились новым качественным этапом в развитии отечественных атомных подводных лодок многоцелевого назначения. С мощным боевым потенциалом, большой глубиной погружения, высоко маневренные и скоростные АПЛ 971 проекта могут атаковывать как корабельные группировки, подводные ракетоносцы, так и тылы противника, включая командные пункты, пункты базирования и снабжения.
К 2016 году в портфеле заказов предприятия уже появились новейшие надводные боевые корабли для Министерства обороны России, а также сверхсовременные технологичные суда для выполнения работ на нефтегазоносных шельфах страны.
В сентябре 2023 года в порту приписки, Холмске, пришвартовался новейший грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром «Александр Деев», построенный на Амурском судостроительном заводе. Его «брат-близнец» «Василий Ощепков» в настоящее время расположен на сдаточной базе АСЗ во Владивостоке. Оба парома были заложены 29 июня 2017 г. по заказу «ГТЛК» (Государственная транспортная лизинговая компания). 7 сентября 2022 г. на «Александре Дееве» был поднят Государственный флаг. Мероприятие прошло во Владивостоке в рамках Восточного экономического форума, по видеосвязи в нем принял участие Президент Российской Федерации Владимир Путин.
В конце 2025 года подписан акт о передаче судна заказчику - ФКУ «Дирекция госзаказчика» многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт «Керченский пролив». Судно высшего класса автоматики и может быть управляемо одним человеком с капитанского мостика; имеет неограниченный район плавания, преимущественно в высоких широтах, и способно не только спасать терпящих бедствие людей, но и тушить пожары, собирать разлитые нефтепродукты, буксировать аварийные суда.
На сдаточной базе завода продолжается подготовка к испытаниям грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома проекта CNF11CPD «Василий Ощепков».
Михаил Боровский, генеральный директор Амурского судостроительного завода ОСК:
Наша основная позиция в вопросах строительства кораблей и судов – это принцип серийности. Учитывая логистику и достаточно длинный цикл строительства судов и кораблей, вопрос этот для нас стоит довольно остро, поскольку серийное судостроение - это возможность снижения себестоимости продукции. В обновлённой Стратегии развития судостроительной промышленности до 2050 года предусматривается как раз увеличение доли серийных судов в общем объеме выпуска.
Всецело выйти на серийность строительства судов поможет унификация: корпусов, блоков, других судовых конструкций. В 2025 году ОСК презентовала уникальную разработку - унифицированную платформу для транспортных судов класса «река-море» с высокой степенью унификации конструктивных элементов судна. Другой немаловажный фактор - специализация производства, при определенных условиях она может снизить трудоемкость строительства судов.
8 июля 2025 года, в акватории Амурского судостроительного завода ОСК состоялась торжественная церемония подъема государственного флага Российской Федерации на новом доке-понтоне «Амурец» проекта 65911, построенном по проекту конструкторского бюро ОСК «Алмаз» в рамках доковой программы Корпорации.
Новый док-понтон предназначен для транспортировки строящихся и ремонтируемых судов и кораблей из сухих эллингов завода к достроечному пирсу, а также спуска на воду. Док-понтон расширит возможности по выполнению производственной программы Амурского судостроительного завода ОСК и даст возможность не только выводить уже строящиеся в цехах завода заказы, но и обеспечит вывод кораблей и судов большего водоизмещения.
Михаил Боровский, генеральный директор Амурского судостроительного завода ОСК:
Технологически строительство заказов на Амурском судостроительном заводе состоит из нескольких этапов: обработка металла, сборка узлов и секций, стыковка блоков в объем корпуса с параллельным оснащением арматурой, монтаж и установка механизмов и оборудования и последующий спуск заказа на воду с окончательной достройкой у достроечного пирса и подготовкой к испытаниям.
Вывод заказа из цеха и последующий спуск на воду осуществляется с помощью целой системы трансбордерных путей и специализированного дока-понтона. На стапель дока-понтона принимается выводимый из цеха заказ, который потом через специальные шандорные ворота переводится к достроечному пирсу. Именно для этих целей и был построен док-понтон «Амурец».
На производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре корабелы ОСК также ведут работу по строительству плавучего транспортного дока «Амур» проекта 17574. Строительство дока осуществляется также в рамках доковой программы Объединенной судостроительной корпорации. Проект разработан Центральным морским конструкторским бюро ОСК «Алмаз».
Михаил Боровский, генеральный директор Амурского судостроительного завода ОСК:
Проведение испытаний – швартовных и ходовых – это заключительный этап создания корабля, который проходит на сдаточной базе нашего завода во Владивостоке. Перевод на сдаточную базу осуществляется в транспортном плавучем доке, способном передвигаться с помощью речных и морских буксиров и нести на своем стапеле построенный корабль. И в этом мы испытываем определенные трудности, поскольку дока, способного принять заказ из нынешней линейки, а также возможных перспективных заказов большего водоизмещения у завода в принципе нет. Именно поэтому, в рамках существующей «доковой» программы ОСК мы и начали строительство нового плавучего транспортного дока «Амур» проекта 17574.
«Амур» - принципиально новое плавучее сооружение, которое повысит эффективность работы предприятия, и расширит номенклатуру строящихся заказов. Он будет отличаться повышенной мореходностью и обеспечит транспортировку различных типов плавучих сооружений по Амуру от места их постройки до Владивостока. При его строительстве используются самые современные судостроительные технологии и оборудование.
В рамках выполнения Гособоронзаказа на АСЗ ОСК ведется строительство шести корветов и четырех малых ракетных кораблей проекта 22800 для Министерства обороны РФ.
С 2019 года АСЗ ОСК участвует в Целевой федеральной программе по модернизации и переоборудованию производственных площадей предприятий судостроительной промышленности, в рамках которой идет ремонт производственных площадей и модернизация производства; внедряются современные процессы управления производственными циклами и система 5S. Работает кайдзен-мастерская.
Численность сотрудников предприятия составляет порядка 3,5 тыс. человек; средний возраст работников – чуть меньше 40 лет. Для заводчан предусмотрен полный соцпакет; есть возможность получить высшее и специальное профессиональное образование без отрыва от производства. На предприятии существует «Фабрика процессов», четыре узко специализированные школы профессий, школы для руководящего состава.
Девяносто лет - это двадцать тысяч работников, удостоенных государственных наград, двенадцать Лауреатов Государственных премий, одиннадцать Героев Труда.
Современное, развивающееся предприятие и сегодня доказывает на международных профессиональных конкурсах превосходство своих специалистов — на Амурском судостроительном заводе работают лучшие!
ПАО «Амурский судостроительный завод»
Россия, 681000, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, ул. Аллея Труда, 1
Телефон (приёмная гд): +7(4217) 57-34-8
Телефон (сот. приемная гд): +7(914) 427-7778
Факс: +7(4217) 54-91-00
Телефон (канцелярия): +7(4217) 59-11-12
E-mail: email@amurshipyard.ru
www.amurshipyard.ru
Отдел по связям с общественностью ПАО "Амурский судостроительный завод" (АСЗ ОСК)
Телефон: +7 (4217)573109
Факс: +7 (4217)573109
E-mail: oso@amurshipyard.ru; aszpress@yandex.ru
МАХ: https://max.ru/id2703000015_biz
Телеграм: https://t.me/paoasz