Использование российского металла при сборке автомобиля будет одним из значимых критериев высокого уровня локализации транспортного средства. Такие машины смогут покупать госучреждения, их производители получат дополнительные льготы. О перспективах отечественного автопрома 17 июня шла речь на круглом столе в Совете Федерации. «Парламентская газета» узнала подробности.
Доля отечественного растет
Российский автопром в 2025 году показал не лучший результат: всего в стране продали 1,49 миллиона новых машин, что на 19 процентов меньше показателей предыдущего года. Производство легковушек, по данным Росстата, снизилось на 12 процентов, всего их сошло с конвейеров 673 тысячи.
Есть и хорошие новости: доля российской техники по итогам 2025-го выросла на 11 процентов, достигнув 56 процентов. А уже в июне 2026-го этот показатель составил 63 процента, отчитался в Совфеде замдиректора департамента автомобильной промышленности Минпромторга Дмитрий Чернов. Он анонсировал скорый выход обновленной стратегии развития российской автомобильной промышленности до 2035 года. Цель — нарастить выпуск техники до 2,5 миллиона единиц, а долю отечественных транспортных средств — до 80 процентов. При этом технологическая независимость отрасли будет неуклонно расти — для этого запланированы большие инвестиции в научные разработки.
«Мы сохранили весь инструментарий льгот, — подчеркнул Чернов. — Одна из самых действенных — отсрочка по уплате утильсбора для производителей, которые локализовали сборку в России. Локализацией критически значимых компонентов мы занимаемся с 2022 года, и сегодня на ранее занимаемые иностранными компаниями площадки пришли отечественные».
По-настоящему наше
Локализацию производства оценивают в баллах. При достижении определенного порога автопроизводитель получает льготы, например может участвовать в тендерах на госзакупки, у него могут приобретать машины компании с госучастием, а с 2026 года таксопарки могут пополнять только новые высоколокализованные автомобили.
В перечень локализованных вошли некоторые зарубежные марки, особенно в Минпромторге похвалили китайский Haval, который в 2024 году запустил в России производство двигателей стандарта Евро-5, а затем и Евро-6, а сейчас готовится выпускать у нас автоматические коробки передач для своей продукции. Некоторые модели Haval попали в перечень для работы в такси.
Есть, правда, мнение, что китайцам завысили баллы авансом, предположил член Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Шохин. Но получил убедительное нет: все по-честному. Сенатор также обратил внимание на высокую долю контрафактных запчастей на российском рынке, объем серого рынка оценивается в 140 миллиардов рублей. Но дело не только в деньгах — каждая пятая авария в России происходит из-за некачественных запчастей, обратил внимание Шохин.
Что до локализации, то она становится все более сложной, а цель, как выразился Дмитрий Чернов, — постепенно «уходить в сырье и материалы», чтобы автогиганты получали баллы за использование на своих производствах российского металла. Вот уж когда машина будет по-настоящему нашей.
Дело в подушке?
Чтобы российские машины было кому покупать, государство поддерживает спрос. Два главных инструмента — льготное кредитование и льготный лизинг. Их сохранили, несмотря на бюджетные ограничения, отметил замглавы департамента Минпромторга. В ведомстве, по его словам, видят хорошие перспективы для электрокаров. Их продажи растут, а четверть рынка — российское производство. В Москве «электрички» и гибриды стали даже использовать в такси.
Производители на круглом столе рассказали, что, по их мнению, поможет развиваться бизнесу. АвтоВАЗ, к примеру, за четыре года локализовал 1825 компонентов для своих моделей. И это несмотря на высокую стоимость заемных денег. Инвестиции производителей в отрасль начальник управления АвтоВАЗа Александр Виноградов оценил в 250 миллиардов рублей.
Автоконцерны ждут отдачи от государства, например просят увеличить бюджетные средства на льготные кредиты, которые помогают им продавать больше машин. Еще — скорректировать баллы за локализацию, чтобы больше давали за замену сложных компонентов на российские. Виноградов привел в пример подушку безопасности, которую оказалось очень сложно сделать, поскольку она напичкана электроникой.
Поговорили и о Китае, где автопром получает кредиты под три процента, а потом гонит к нам не только свои машины, но и продвигает свои компоненты и разработки. Представители российской компании, выпускающей телематические модули и программные решения для автопрома, попросили разобраться в ситуации, когда производители из Поднебесной везут свою технику, переводят документацию и выдают разработку за российскую.