Deepal G318 — большой китайский гибридный кроссовер, который снаружи выглядит как очередной герой экспедиционного жанра: квадратный кузов, запаска на пятой двери, накладки из пластика. На деле же машина оказывается заметно интереснее своей внешности — она умеет ездить, а не делать вид, что вот-вот рванёт в Сибирь.
Нарочитая брутальность
Запаска на пятой двери, чёрные пластиковые арки, название из отчёта геологической партии — для современного китайского кроссовера такой облик уже норма. Сначала Deepal G318 не вызывает доверия: слишком старается выглядеть «бывалым», даже когда стоит на парковке торгового центра. Обычно такие машины ведут себя как чемодан на роликах, в который положили кирпичи — много массы, много инерции, много внутреннего сопротивления повороту.
Но G318 ведёт себя адекватно для большого тяжёлого кроссовера. Длинный руль откликается чуть лениво, но в целом машина едет в нужном направлении без лишнего сопротивления и инженерных оговорок. Габариты при этом серьёзные — 5010×1985×1960 мм, почти Land Cruiser 200, хотя с виду так не скажешь.
Пневмоподвеска «Эверест» — главное достижение
Адаптивная пневмоподвеска топовой комплектации — тот самый камень, благодаря которому G318 не путает жанр. На разбитом асфальте кроссовер ведёт себя так, будто у него контракт с плохими дорогами: чем хуже покрытие, тем спокойнее характер. Мелкие неровности — игнорирует, средние — глотает без обсуждений, крупные — просто фиксирует факт без драматизма.
Но идеалом подвеска не стала. В самом мягком режиме «Комфорт» появляется продольная раскачка и заметное «клевание» при остановке — словно у Land Cruiser 200. При резком «в пол» торможении кроссовер так присаживается на переднюю ось, что система стабилизации выводит предупреждение о высоком продольном крене. В поворотах валкость присутствует, но электроника аккуратно «закрывает» дискуссию о возможном опрокидывании. Лучший ездовой режим — именно «Комфорт». «Стандарт» делает шасси упругим, «Спорт» — жёстче и тряскей.
Гибрид на 439 сил
Тип установки — последовательный гибрид. Под капотом 1,5-литровый бензиновый турбомотор на 143 силы и 215 Н·м плюс два электромотора (передний асинхронный на 188 сил и задний синхронный на 252 силы), батарея LFP ёмкостью 35,1 кВт·ч. Суммарно — 439 л. с. и 575 Н·м.
Тяга подаётся линейно и спокойно, без попыток превратить каждый старт в дрэг. Силовой агрегат лучше держать в «Спорте» — там реакция на «педаль тока» живее. Заявленные 6,3 секунды до сотни на трассе кажутся оптимистичными, но динамики хватает для уверенного движения в городе. На скоростной трассе мешают аэродинамика «кирпича» и багажник с «люстрой» на крыше.
С разряженной батареей кроссовер не «засыпает» — просто разгон становится спокойнее. ДВС умеет принудительно подзаряжать аккумулятор по команде из меню. Средний расход за тест: 7,3 литра топлива и 19,6 кВт·ч электричества на 100 километров.
Грунт и цены
На грунтовке G318 выглядит как человек, внезапно оказавшийся в своей стихии. Подвеска работает так же спокойно, как на асфальте, тяга дозируется без паники. Дополнительный аргумент — блокировка заднего дифференциала, которую Deepal называет уникальной опцией для гибридного кроссовера.
Цены с момента первой презентации не менялись, но названия комплектаций русифицировали. «Техно» теперь стоит 5 650 000 рублей, «Эверест» — 6 000 000 рублей. Калининградская сборка позволяет опустить ценник до 4 725 000 и 5 075 000 рублей соответственно — на этом фоне Deepal становится по-настоящему интересным предложением.
В сумме G318 не пытается быть героем асфальта или властелином грязи. На асфальте он не стесняется быть легковым, на грунте — удобным внедорожником. Из досадных минусов: однозонный климат-контроль и проводной Apple CarPlay за такие деньги — пора было исправить.