Друзья, сегодня мы с вами поговорим о нашей гордости, о надежде российского неба, о самолёте, который должен заменить наглые "Боинги" и "Аэробусы", улетевшие в закат. Речь пойдёт о Ту-214. Точнее, о том, как мы его не можем собрать, хотя очень стараемся.
Немного магии цифр
Заявлены планы такие, что дух захватывает. В этом году четыре самолёта, в следующем восемь, а потом бац! — и двадцать машин в год. И звучит это так: «Завод практически готов к серийному производству». Кто сказал? ОАК, конечно.
Казалось бы, вот она, победа. Но не тут-то было. Журналисты "Бизнес Online" съездили на Казанский авиазавод, посмотрели своими глазами и обнаружили интересную вещь: на финальной стадии сборки находится всего один самолёт.
Один! А остальные... ну, они где-то там, на ранних стадиях. Один из них, говорят, вообще для МЧС, и передадут его не раньше августа.
Вот такие у нас темпы. Как говорится, "обещать не значит жениться".
Кто виноват и где комплектующие?
Главный тормоз этого авиационного веселья импортозамещение. Это слово стало для многих мемом, но для авиастроителей это суровая реальность. Оказывается, самолёт все ещё сидит на импортной игле, особенно в части авионики и электронных компонентов.
Вроде бы уже получили сертификат, вроде бы системы заменили . Но процесс этот адский.
Эксперты говорят: просто невозможно так быстро перестроить цепочки поставок. Слишком много деталей, узлов, систем. А ещё есть проблема нехватки квалифицированных кадров.
Представьте: нужно собрать самолёт, а у вас нет какой-то микросхемы. Или нет человека, который знает, как эту микросхему впаять. Или нет станка, чтобы эту микросхему сделать.
Железный занавес в действии: мы умеем делать фюзеляж, умеем делать крылья (стыковка которых ускорилась с четырёх месяцев до двух недель прогресс, однако!), но "мозги" самолёта пока что завозные.
Было бы смешно, если бы не было грустно
Смотрите, какая картина маслом:
План 2026 года: 4 самолёта.
Факт: 1 передан заказчику .
План на следующий год: 8 штук .
Мнение рабочих: "Максимальный темп сейчас 3 самолёта в год" .
Вы чувствуете этот разрыв между "как надо" и "как есть"? В ОАК говорят, что мы "почти готовы". Но глядя на эти цифры, понимаешь: в русском языке слово "почти" иногда означает "даже не начинал".
Ту-214: старый друг или новый враг?
Ту-214 это, по сути, ребёнок 90-х. Он должен был заменить Ту-154. За все годы выпустили около 90 штук. Это для мировой авиации уровень "штучного эксклюзива", а не серийного производства.
Конкуренты в виде Boeing 737 и Airbus A320 шагнули далеко вперед в плане экономичности и технологий. А наш Ту-214 все ещё жрёт топливо как не в себя и пользуется конструктивными решениями прошлого века.
Мы стараемся его модернизировать, впихнуть отечественные системы. Но это все равно что пытаться "прокачать" старый "Москвич", чтобы он обгонял на трассе современные "Тойоты". Можно поставить турбину, но он не станет "Теслой". Так и здесь: самолёт может летать, но насколько он конкурентоспособен в новой реальности?
Горячий вопрос: а оно нам надо?
Тут мнения расходятся. Есть те, кто говорит: "Лучше такой, чем никакой". Авиаперевозки-то нужны. И если нечего ставить на крыло, то пусть летает хоть что-то отечественное. Тем более что S7 и Red Wings уже готовы покупать эти самолёты.
А есть те, кто считает программу провальной с самого начала. И они приводят аргументы: чтобы наладить выпуск двадцати машин в год, нужно не просто закупить станки, а фактически перестроить всю промышленность. А у нас не хватает не только деталей, но и людей, и времени.
Юмор на грани
Знаете, недавно Мантуров сказал, что стыковка крыла с фюзеляжем теперь занимает две недели вместо четырёх месяцев. Задача выйти на несколько дней .
Юмор в том, что темпы сборки всего самолёта должны составлять... 3 штуки в год при заявленных 20. Если стыковка крыла ускорилась на 90%, а производство всё равно стоит на месте, то не в крыле ли проблема?
Представьте: вы пришли в ресторан быстрого питания, заказали бургер, а вам говорят: "Мы ускорили процесс нарезки булочки с четырёх часов до двух недель, но мяса у нас нет. Ожидайте". Примерно так выглядит сейчас российское авиастроение: процесс ускоряется, а результата нет.
А что думаете вы? Сможем ли мы выйти на 20 самолётов к 2028 году? Или это очередная "амбициозная цель", которая так и останется на бумаге? Жду ваши комментарии! Не стесняйтесь высказываться здесь не цензурируют (почти).
И помните: если вам скажут, что Ту-214 летает не верьте. Сначала проверьте, а собрали ли его вообще.