Всеволод Л.
Продолжаю краткий обзор железнодорожных вокзалов в Перми.
История второго вокзала связана со строительством участка Пермь – Кунгур и далее до Екатеринбурга. Который входил в Транссибирскую магистраль.
Впервые о строительстве заговорили в 1902 году. Во всяком случае, сохранилась докладная записка Екатеринбургской городской думы министру путей сообщения России князю Михаилу Хилкову, где рассматривались различные варианты, но остановились лишь на одном:
«Спрямление линии представляется необходимым только в направлении Пермь – Екатеринбург, захватывая промышленный город Кунгур».
Как обычно, посмотрим кто же это такой. Князь Михаил Иванович Хилков (1834 – 1909) был одним из самых знаменитых, но незаслуженно забытых, министров путей сообщения империи. Именно благодаря его уму, знаниям и настойчивости, Россия начала превращаться в великую железнодорожную державу.
Новая ветка заработала 1 ноября 1909 года. Сократила расстояние от Перми до Екатеринбурга на 117 верст. Видимо, о Кунгуре придется писать отдельную статью. Но пока вернусь к Перми.
Сначала первый вокзал неплохо справлялся со своими задачами. Но город увеличивался, строились новые ветки «чугунки», всё больше пассажиров решали вместо традиционных телег и судов ехать с большим комфортом, и главное, быстрее и надежнее. Решили строить второй железнодорожный вокзал.
Сначала вокзал носил интересное название Пермь-Заимки. Дело в том, что возвели его на месте бывшей станции Заимки. Располагалась в пяти верстах от станции Пермь I.
Уже изначально станцию строили как крупный распределительный узел с тремя направлениями. На строительство и развитие было выделено 1 051 942 рубля, в том числе 120 тысяч на постройку вокзала. Совсем не мало, по тем временам. Надеюсь, украли не много. Но заказчики были молодцы, строили из расчета на будущее. Как известно, скупой платит дважды. Вокзал сначала отнесли ко второму классу, но ненадолго. В 1910 году станцию переименовали в обычное Пермь II. Слово Заимка исчезло.
Я как ТыжИсторик, уверен, что слово «заимка» слышали многие, но надо уточнить, что оно означало. Особенно в Сибири. Когда русские, так вкратце обозначим людей, которые пришли в Сибирь после легендарного похода Ермака, занимали свободные земли, строились, но иные предпочитали жить обособленно, вот эти хутора, как называли такие поселения в южных регионах, называли заимками. Поэтому иногда заимки носили имена людей. В этом же случае, мне не удалось найти, кто первым поселился на месте будущего знаменитого железнодорожного вокзала.
Здание вокзала было построено из кирпича, уже на века, площадь составила 412,99 квадратных саженей. Если перевести на современную метрическую систему, то около 1878,34 квадратных метров. На мой вгляд, получился большой вокзал. Тогда на площадях мало экономили, земли было много.
У вокзала было два выхода, с одной стороны поезда отправлялись по главному направлению Вятка – Пермь – Екатеринбург. С другой стороны, путь был короче, только до вокзала Пермь I. С тех пор в этом плане мало что изменилось.
Для удобства пассажиров были устроены «парадные комнаты», буфеты, работала почта, была канцелярия коменданта, жандармской службы и даже комната для заправки керосиновых ламп, так как никакого электрического освещения там пока еще не было. Отопление паровое, с вытяжной вентиляцией. Все-таки климат тоже диктует свои требования.
Внешний облик был своеобразным, если не сказать, уникальным. Если остановиться, не поспешая с вещами к поезду, а внимательно посмотреть на весь вокзальный комплекс, то можно различить «паровоз» и «вагоны», въезжающие на привокзальную площадь. Здание центрально павильона – это «паровоз», а одноэтажные здания символизировали вагоны.
Сей оригинальный проект разработал инженер-строитель Игнатий Быховец. О нем я упоминал в предыдущей статье про вокзал «Пермь I». Поэтому неудивительно, что в архитектурных элементах прослеживался стиль русского модерна. Но была особенность, зажатый с двух сторон железнодорожными колеями, здание могли строить только вверх и в длину.
1 ноября 1909 года было открыто постоянное «пассажирское и товарное движение». Дорогу старались строить по последнему слову техники. Например, вместо поездных телеграфных аппаратов внедрили телефонные аппараты Лоренца.
Особо отмечу, что 1 апреля 1911 года железнодорожный вокзал и станция были отнесены к станциям первого класса. Почему упомянул? Просто, до этого, когда писал о других железнодорожных станциях такого факта не попадалось. Видимо, станция имела большое значение и развивалась. А не то как сейчас. Громко отметили очередной юбилей, задрапировали кумачом трибуны и речи толкнули и забыли. Тогда было все по-другому.
Оба вокзала Перми пережили гражданское лихолетье. Город захватила Сибирская армия Колчака, потом освободили части Красной Армии. Но все эти события не шли ни в какое сравнение с чрезвычайным происшествием случившемся 16 февраля 1929 года. На товарном дворе взорвалось разгружали ящики с динамитом для горных работ и в 14.00 взорвалось 1100 килограммов этой взрывчатки. Погибло 15 человек, еще 54 были ранены. Разрушилось здание товарной конторы, сортировочная площадка и два барака, где жили рабочие. Ударной волной выбило окна на вокзале и в одном из корпусов расположенного рядом университета.
Честно говоря, когда прочитал об этой катастрофе, подумал, легко еще отделались, все-таки тонна с лишком динамита – это не шутки.
Уже к утру 17 февраля поврежденные пути товарного двора были восстановлены. Остальной ремонт, понятное дело, немного затянулся. Главное, что паровозы снова стали тянуть вагоны.
Вот так оглушительно станция Пермь II отметила двадцатилетний юбилей.
Когда началась Великая Отечественная война, станция Пермь II оказалась в эпицентре событий, через нее эвакуировали заводы и людей, в другую сторону, на фронт, шли эшелоны с вооружением и солдатами. 2 декабря 1941 года на станции было оживленно, и немного празднично, из цеха №1 паровозного депо дымя выехал паровоз, тянувший несколько бронированных вагонов, ощетинившихся орудиями и пулеметами. От этой станции отправился на фронт первый бронепоезд "Молотовский рабочий" построенный на Западном Урале.
Шло время, мчались поезда, стучали колеса, перевозились грузы, пассажиры пили чай. Наступило время обновления. В 50-е годы на вокзале и станции начались долгожданные обновления. Построили новое здание с подземными переходами. Вокзал расширили в западную сторону и надстроили еще два этажа. С тех пор внешний облик кардинально не изменялся.
Пермская чугунка привозила много высокопоставленных гостей, императоров, генералов. Сейчас мне трудно восстановить, кто именно выходил из вагона на станции Пермь II, а его встречали торжественно встречали. Но есть факт, будущий генеральный секретарь Леонид Брежнев, еще будучи в должности секретаря ЦК КПСС, генсеком тогда еще был Никита Хрущев, вышел из вагона на станции, где его встречала группа «высокопоставленных товарищей». Брежнев тогда отвечал за оборонную промышленность и в Прикамье прибыл, чтобы назначить новые приоритеты для местных предприятий. Там собирались выпускать баллистические ракеты Р-12. Кстати, для тех, кто недолюбливает эпоху Брежнева, Борис Коноплев, первый секретарь местного горкома КПСС вспоминал, что Брежнев произвел впечатление человека, вникающего даже в мелкие детали.
Много позже Леонид Ильич снова вышел на перрон станции Пермь II, в 1978 году, к тому времени генсек уже был стар, говорят, даже пытался уйти с этой должности.
По воспоминаниям очевидцев его поддерживали при выходе из вагона. А местное начальство, как обычно, «пускало пыль в глаза», встречали пионеры с цветами, играла музыка, а в привокзальных киосках неожиданно стали продавать копченую колбасу и прочие деликатесы. Да, в городе все хорошо, не волнуйтесь дорогой Леонид Ильич. И снова колеса вагонов отстучали миллионы миллионов стыков, и вот ничего не изменилось. Но не будем о грустном. В Пермь ещё приезжал Борис Ельцин, причем неоднократно. Но снова не будем ворошить это прошлое. Вернусь к истории вокзала.
Редко какому вокзалу, ну кроме столичных, удается попасть в кино. В 1947 году снималась цветная романтическая комедия «Поезд идет на Восток», режиссера Юлия Райзмана, по сценарию Леонида Малюгина.
В середине XXстолетия снова задумались, что надо вокзал обновить. В аккурат, как обычно в канун юбилея Октябрьской революции, с перевыполнением плана на два дня, 5 ноября 1962 года вокзал снова открыл свои двери перед пассажирами.
Теперь, отдавая дань новым веяниям в архитектуре, было остекление по всему фасаду, работало два кассовых зала, шесть залов отдыха для пассажиров, к поездам прорыли туннели. К 1970-м годам, к празднованию 250-летия Перми рядом с вокзалом разбили парк и прочее.
К 2016 году было демонтировано лихое наследие 1990-х годов, ликвидировали на привокзальной площади торговые ларьки, портящие вид, а в некоторых случаях и портящие здоровье граждан. Позже отремонтировали пешеходный туннель.
Сейчас вокзал Пермь II, действительно красивые ворота не только в древний город, но и в Западную Сибирь.
На поездку по этой "чугунке" https://yoomoney.ru/to/410018926235150
Заглядывайте в наш телеграмм-канал у нас познавательно и веселые комментаторы.t.me/...rik
Пишите, какие железнодорожные вокзалы интересуют. Я пока иду по следу художника и мечтателя Борисова.