Для многих пассажиров «Волжского экспресса» сообщением Сызрань – Самара главным достоинством были не только скорость, но и комфортные кресла. Однако с 11 июня поезд лишился именно этой особенности. При этом перевозчик об изменениях рассказал, как о позитивной новости.
Вместо комфортных вагонов – обычная электричка
Самарская пригородная пассажирская компания сообщила о замене электропоезда ЭД4М, который ранее обслуживал маршрут Сызрань – Самара, на новый ЭП2ДМ.
Формально обновление выглядит позитивно – пассажиры получили современный поезд.
Однако вместе с ним исчезли вагоны повышенной комфортности, которые и сделали «Волжский экспресс» популярным.
Ранее состав включал вагоны трех классов. В обычных вагонах 3-го класса были привычные сиденья, а стоимость проезда лишь немного превышала тарифы стандартных электричек. При этом в вагонах 2-го и 1-го классов пассажирам предлагались мягкие кресла, столики, а билеты продавались с резервированием мест.
Именно эти вагоны пользовались наибольшим спросом. По словам постоянных пассажиров, второй класс практически всегда был заполнен.
Теперь же все вагоны получили стандартную компоновку с блоками по три сиденья и посадкой «лицом к лицу». Возможность бронирования мест в нескольких вагонах сохранилась, однако сами кресла стали обычными.
Пассажиры уже начали жаловаться
Первые отзывы после выхода нового состава оказались далеко не восторженными. В комментариях на странице Самарской ППК пассажиры отмечают, что современные вагоны не обеспечивают того уровня удобства, который был раньше.
«Зачем надо было делать сидения друг напротив друга?», – пишет один из пассажиров.
«Отвратительная поездка, по сравнению с Волжским экспрессом, где был 1 и 2 класс, вообще, ни о чем. Много пассажиров осталось недовольными. Посадочные места крайне некомфортны. Сидишь, коленками в другого пассажира упираешься, столиков нет», – отмечает другой пользователь.
Недовольство объяснимо. Маршрут между Сызранью и Самарой нельзя назвать коротким. По будням поезд №7104 отправляется из Сызрани в 08:44 и прибывает в Самару спустя два часа, совершая восемь остановок. Обратный поезд №7103 отправляется из Самары в 16:07.
Для ежедневных поездок на работу или учебу удобство кресел оказывается далеко не второстепенным фактором.
Такая тенденция наблюдается уже не первый год
Ситуация с «Волжским экспрессом» не стала исключением. В последние годы маршрутов с комфортными пригородными поездами становится все меньше.
Недавно комфотных вагонов лишился поезд на маршруте Казань – Ижевск. А ведь время в пути там составляет около пяти с половиной часов. Ранее похожая история произошла на маршруте Томск – Новосибирск, где электропоезд повышенной комфортности ЭД4МК заменили современным составом с обычными сиденьями по схеме 3+3.
Примечательно, что впоследствии этот маршрут и вовсе был отменен из-за снижения пассажиропотока.
ЭП2ДМ – современный электропоезд с улучшенными техническими характеристиками, системами информирования и кондиционирования. Однако для пассажиров, которые проводят в дороге по два часа каждый день, зачастую важнее оказываются удобные кресла и возможность ехать в более спокойной обстановке.
В результате обновление подвижного состава, которое на бумаге выглядит как шаг вперед, многие постоянные пассажиры восприняли скорее как потерю. И если раньше «Волжский экспресс» отличался от обычной электрички не только названием, то теперь его главное преимущество фактически исчезло.
Что есть, то и арендуют
Самарская ППК, как и почти все пригородные перевозчики на сети РЖД, не имеет собственного подвижного состава и арендует у РЖД электрички, которые есть в наличии.
При этом частный перевозчик ЦППК, работающий на московском узле, приобретает в собственность электропоезда Демиховского завода в той комплектации, какая требуется для конкретных маршрутов. Для междугородних и межрегиональных экспрессов он продолжает закупать поезда с вагонами 2-го и 1-го классов с креслами со схемой расположения «лицо в спину» и столиками, как это и должно быть на продолжительных маршрутах.
Что мешает сегодня РЖД проявлять гибкость, как это происходило в предыдущие годы, и приобретать подвижной состав исходя из потребностей на конкретных маршрутах - остается загадкой.
В результате обновление электричек происходит по принципу «здесь прибавим - там отнимем». Обычно лишь небольшая часть пассажиров оставляет отзывы, большинство же, разочаровавшись, просто голосует рублем за более удобный транспорт, а железнодорожные перевозчики в итоге недополучают прибыль и вынуждены либо просить больше дотаций у регионов, либо отменять поезда.