Sollers ST8 где янки зимуют
Хэллоу, Америка! Допустим, теперь актуальнее «гудбай», «не был никогда» и «прощай навсегда», но я нахожусь в редком уголке, где с Америкой у нас не расстаются. Идею сюда поехать навеял тестовый автомобиль характерного американского типа — пикап-мидсайз. При этом у него японская подноготная и российская сборка.
Попробуйте угадать, сколько легковых моделей выпускала великая и могучая советская автоиндустрия в 1959 году. Ограничимся базовыми, чтобы не путаться в модификациях. Минуточку, я перепроверю... Ага — девять. Учитывая недоступные к продаже народным массам ГАЗы, ЗиЛ и УАЗ.
Простому советскому человеку оставались на выбор — внимание — четыре модели. «Волга», два «Запорожца» и «Москвич». Примерно вчетверо меньше, чем автоновинок из США, показанных россыпью на знаменитой американской выставке того же года в Москве. Судя по старым фотографиям, горячий интерес посетителей вызывали абсолютно все экспонаты, вплоть до немудреного седана Plymouth Belvedere. Люди изучали, что, собственно, им надлежит догнать и перегнать.
И вот, очевидное-невероятное, стою перед выставочным Belvedere! Между мной и «Плимутом» меньше метра и одновременно целых 67 лет. Уникальный экземпляр отреставрирован и хранится в музее «Автокомбинат», который хозяева Андрей и Екатерина самоиронично называют «Джанкъярдом». В их коллекции около 300 олдтаймеров, по большей части заокеанских.
Территория историй
Junkyard в буквальном переводе «стоянка хлама», иначе говоря, автосвалка. Наверняка вы видели в каком-нибудь фильме эти лабиринты со штабелями мятых кузовов, зияющих пустыми глазницами. Днем висит мертвая тишина, а ночью куролесит и заводит ржавые моторы умерший — черт, опять нет? — Фредди Крюгер. Одно слово — кладбище.
Наш «Джанкъярд» вовсе не кладбище — сокровище. Машины собраны разной сохранности, отсюда и самоирония. Из некоторых впору делать рэт-роды, то бишь хот-роды с нарочито загубленной внешностью, когда начинка крутая, а кузов ржавый от носа до хвоста. А многие образцы в нормальном состоянии, многие на ходу. И почти у любого в багажнике сокрыта небанальная история.
Упомянутый Plymouth Belvedere после выставки работал в американском посольстве, потом перешел в собственность киностудии «Мосфильм», а там просуществовал и порой привлекался к съемкам до 2006 года, был списан на металлолом и, по счастью, спасен энтузиастами от уничтожения.
Ford Mustang ’64 рассказывает криминальную историю. Владелец привлек покупкой внимание органов и угодил в тюрьму за нетрудовые доходы. Ford конфисковали. Через три года гражданин освободился и ухитрился вернуть себе любимый автомобиль. Рядом Mustang ’71 якобы из автопарка Брежнева.
Отдельный ангар заполнила флотилия кораблей Cadillac, и надо видеть воочию, каких грандиозных они в действительности размеров. Есть и невероятной длины девятидверный — не ошибка — универсал Pontiac Catalina ’76. И знакомый по мультику «Тачки» Hudson Hornet. Привет, Док.
Градус колорита в музее зашкаливает, а зимой кажется, что видишь стоп-кадр парковки в Детройте и время натурально замерло. Правда, в кадре вроде бы не хватает чего-то обязатель… Ах, ну пикапов же! Знаю, один был точно. Сейчас ни одного, и тем по-своему колоритнее выглядит Sollers ST8.
В переводе с японского
У пикапов семейства Sollers ST не менее любопытная история. Производят их на УАЗе методом полного цикла, со сваркой и окраской. ST8 является перелицованным, улучшенным и дополненным вариантом ST6, а у того родословная уходит аж к тойотовскому «Хайлаксу» 2005 года. И с жалобами на тесноватую по ширине кабину или регулировку руля только по высоте, извините, это — к японцам двадцатилетней давности.
Оба ST могут иметь наддувный дизель 2.0 (136 л.с.), но бензиновые турбомоторы опять-таки разные. Под капотом у «Шестого» трудится 2.0 (176 л.с.), а на «Восьмом» и конкретно на тестовом стоит лицензионный, от роду японский же Mitsubishi 2.4 (204 л.с.). Коробка, как и в паре с дизелем, шестиступенчатая механическая, привод — подключаемый part-time с понижающей. И последняя пригодилась еще во дворе моего дома.
Драйвинг хоум фо Кристмас
Грянули аномальные снегопады, и коммунальщиков замело сразу. Поэтому ST8 очень порадовал соседей с лопатами наперевес. Я загонял пикап в снег по ступицы и тем экономил раскопанное место для легковой. Тут все аплодировали, аплодировали. Мне не трудно: выбираться из сугробов как раз и помогал режим 4L. Вообще с проходимостью у ST8 полный полноприводный порядок, хватало бы сцепления шинам.
До музея со двора около 160 км, почищенных и нет. Крутишь-вертишь шайбу, меняя по ситуациям 2WD и 4WD, и — как в песне — «драйвинг» себе «хоум фо Кристмас». Под конец маршрута дорога сельская, снег разрыхлен, перемежается льдом, и польза от подключения передних колес особенно ощутима.
Удивила, а в итоге понравилась «двухступенчатая» педаль газа. Жмешь — отдача сперва умеренная, а после явного порога — активная, словно впрыснул допинг. Тяговитость образцовая: позволяет стартовать со второй, ускоряться с 30 км/ч на третьей, подолгу катить на четвертой и пятой. Расход бензина по заправочным чекам не превышал 11 литров на 100 км. О’кей, принимается. С оговоркой, что возил я исключительно напа?давший снег.
Будь в кузове допустимые 900 кг, пикап, вероятно, меньше тряс бы задней рессорной подвеской. Зато на руле вибраций крайне мало и при езде порожняком. Еще в кабине неожиданно благополучно с акустикой. Хотя шумы издает подключенный привод, первая передача втыкается с трудом, баранка делает 3,6 оборота — колорит, куда деваться.
Красиво жить не запретишь
Повторю, один пикап в музее точно выставлялся — продан. И какой! Chevrolet El Camino ’76 из серии так называемых ютов на легковой основе. Суть в следующем. Представьте, что у «Волги» ГАЗ-24 за передними креслами стенка кабины, а дальше бортовая платформа, причем весь корпус — одно целое.
El Camino и подобные ему GMC Caballero или Ford Ranchero, будучи комфортнее традиционных грузовичков и прибавляя в числе опций с каждым поколением, преподносились клиентам а-ля атрибуты лайфстайла. На рекламных иллюстрациях то ипподром, то гавань с яхтами. Утром — дела за деньги, вечером — стулья в зале какого-нибудь клуба, а «ют» не стыдно припарковать напротив главного входа.
У нас и подавно пикапы чаще про стиль жизни. Недаром Sollers ST8 в сравнении с ST6 оснащен заметно богаче. На руле прибавилось кнопок, приборы уже по-модному цифровые, главный сенсорный экран вырос почти на всю консоль, обычный стояночный тормоз с рычагом заменили электрическим с клавишей. Топ-комплектация обзавелась камерами по кругу, люком и подлокотником по центру дивана. Грузовым современникам экспонатов «Джанкъярда», конечно, не снилось.
Рыжий, честный, упрощенный
Прогуливаюсь по музейной Америке и думаю — экие ведь особенности национальной охоты выбирать типичное. При всем разнообразии заокеанского автопрома, лидируют на рынке США стабильно пикапы. Ибо пикап для Штатов — больше, чем пикап. А для России — меньше. Вернее сказать, практически ничто.
Однако ST8 убедителен. «Я бы фермером пошел, пусть меня научат». Кстати, учиться пришлось бы многому, фермерство нынче в прямом смысле космическое. Американский трактор John Deere, работая на бескрайнем поле, удерживает ровную линию пахоты благодаря спутниковой навигации.
Sollers ST8, разумеется, проще. И никаких ассистентов, кроме ESP, круиз-контроля и контроля давления в шинах. Пожалуй, автомобиль… еще бы упростить!
Оптимальный ST8 видится без ненужного люка и без хрома дверных ручек. На поверку с электрическим ручником слишком много возни. Вернуть бы аналоговые приборы и физический пульт климата. Добавить обогрев дивана, ручки на стойках и крючки для одежды, замок откидного борта. В отличие от экспортеров, компания Sollers вольна совершенствовать пикапы ST по своему усмотрению.
Да будет особенный российский колорит!
Александр Катаев
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru