Вне всяких сомнений, Советский Союз был уникальной в своем роде автомобилестроительной державой. Шел своим путем, сам изобретал, конструировал, проектировал, конечно, не забывая знакомиться с лучшими иностранными разработками.
Можно по-разному относиться к советским автомобилям, как к грузовым, так и легковым, но собранные в СССР машины ездили, и ездили неплохо. По крайней мере, так, как требовали от них конструкторы и проектировщики.
Особенности советского автомобилестроения
Огромной, самой большой в мире стране требовалось колоссальное количество грузовиков. Причем разных, желательно недорогих и надежных. И почти все модели советских грузовиков были относительно недорогими и простыми в производстве. С большим межремонтным пробегом.
Более того, ремонт можно было выполнить даже в полевых условиях, буквально в первой попавшейся механической мастерской колхоза.
Советские авто не блистали комфортом или дизайном, но обслуживать и ремонтировать, а главное - работать на грузовиках и легковых авто, мог практически любой человек.
Совсем провальных моделей практически не было, а объемы производства впечатляли. Некоторые модели, которым уже по 40-60 лет, даже сейчас пользуются авторитетом и уважением, хотя давно сняты с производства.
Почему в Союзе техника была столь специфичной и достаточно удачной? Все очень просто. С одной стороны, руководство СССР делало максимум для подготовки кадров и обучения инженерного персонала.
С другой, свободных финансов у СССР было немного, денег на годы изысканий проб и ошибок у страны не было. Спрос с конструкторов и технологов за потраченные средства был довольно строгим.
Важное место занимали и такие аспекты, как развитие культуры производства, поддержка рабочих и технического персонала. На автомобилестроительных заводах, а их было больше десятка, не считая мелких производств, работало более 2 млн. квалифицированных рабочих.
Большинство толковых, мотивированных и неплохо обученных. Собирали они машины не хуже американских или немецких коллег. У человека на заводе была профессия, и она гарантировала ему достаточно уверенный социальный статус и будущее.
Но постоянная гонка за выполнение и перевыполнение плана часто приводила к существенному снижению качества сборки и частичной демотивации работников. Тем не менее, с браком и рекламациями боролись, качество контролировали.
Особенности российского автомобилестроения
Россия получила автомобилестроительные заводы с полной утратой кооперационных связей и массовым разорением производственных мощностей. С производства также уходили некоторые толковые специалисты.
Кроме того, на большинстве предприятий на начало 2000-х сохранилась старая система управления, крайне неэффективная. Вместо своих разработок проще закупить аналог за границей. Это будет даже дешевле, так как весь НИОКР на заводах давно исчез, а на разработку своих аналогов нужны масса времени и огромные средства.
Поэтому российские автомобили в значительной степени состоят из импортных комплектующих. В результате, даже если спроектировать и собрать очень хороший отечественный автомобиль, он будет на 30-60% дороже импортного авто, аналогичного уровня.
Изменились люди
Главная проблема даже не в снижении конкурентоспособности российских автомобилей по сравнению с европейскими или китайскими машинами. Проблема в том, что изменился менталитет молодежи и людей средней возрастной группы.
В эпоху Союза на привлечение подростков и молодежи к техническому творчеству тратились огромные средства. Существовала целая сеть автоклубов, при заводах, при институтах. В таких кружках, клубах, технических секциях занимались те, кому действительно интересно возиться с «железом». И, как правило, из них выходили специалисты высочайшего уровня.
Сейчас этого практически нет. Только одиночки – автолюбители кустарно за свой счет пытаются построить свой вариант автомобиля, модернизировать или просто сделать что-то новое.
Кстати, очень сильно на развитие молодежи повлияло массовое распространение компьютерной техники. В обществе образовалось огромное количество талантливых программистов и разработчиков, и примерно на такое же количество уменьшилось потенциально способных мотористов, конструкторов кузовов, гениальных дизайнеров и художников.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв