Из-за дефицита авиационного топлива и роста цен Uzbekistan Airways скорректировала расписание некоторых рейсов в Россию. Национальный авиаперевозчик подтвердил сокращение числа полётов на отдельных направлениях, но основные маршруты между Узбекистаном и крупными российскими городами остались неизменными. Изменения коснулись менее приоритетных рейсов и частот, тогда как ключевые направления сохранены.
В первые пять месяцев 2026 года Узбекистан сократил импорт авиационного керосина на 32% — с 25,9 тыс. до 17,6 тыс. тонн. Расходы на топливо также снизились с $25,3 млн до $17,1 млн. В мае стоимость тонны керосина резко выросла до $1100, что на 25% выше апреля и на 11,6% больше, чем месяцем ранее. Однако импорт топлива в мае оказался значительно ниже предыдущих показателей.
Большая часть авиационного керосина поступает в Узбекистан из России, в основном для Ташкентского авиаузла. Хотя топливо также импортируется из Белоруссии и Туркменистана, эти поставки не заменяют основной объём.
В конце мая 2026 года Россия ввела временное ограничение на экспорт авиационного топлива, не затронув межправительственные соглашения. В Узбекистане считают, что это ограничение не повлияет на импорт.
В 2024 году производство авиационного керосина в Узбекистане оказалось на 37% ниже плана — 377,3 тыс. тонн вместо 598,1 тыс. Дефицит составил 220,8 тыс. тонн. Бухарский нефтеперерабатывающий завод и Uzbekistan GTL не достигли проектных показателей. В августе 2025 года Ферганский НПЗ начал производство Jet A-1 с ограниченной мощностью — около 10 тыс. тонн в месяц.
Геополитическая напряжённость в Ормузском проливе сокращает объёмы нефти и поддерживает рост цен на авиационное топливо, которые уже близки к историческим максимумам. В этих условиях Uzbekistan Airways пересматривает маршруты и частоту рейсов, что сокращает доступность перевозок по некоторым направлениям. Это может привести к смещению пассажирского спроса в пользу российских авиаперевозчиков.
Авиакомпания ограничена в выборе мер, но государство обладает более широкими возможностями. К 2030 году Узбекистан планирует увеличить производство авиационного керосина до 600 тыс. тонн и расширить ёмкости для хранения с 49 до 80 тыс. тонн. В аэропортах Навои, Андижана, Бухары, Ургенча и Нового Ташкента будут построены новые топливозаправочные комплексы.
Однако амбициозные планы вызывают опасения. В 2024 году производство оказалось на 37% ниже плана, что указывает на зависимость от импорта и уязвимость к внешним ценовым колебаниям. До достижения целевых показателей авиационная отрасль Узбекистана будет зависеть от внешних факторов, влияющих на графики полётов и стоимость билетов.
Uzbekistan Airways сталкивается с типичной проблемой авиаотрасли: рост стоимости топлива опережает адаптацию экономической модели, что вынуждает пересматривать маршрутную сеть. Сначала исчезают рейсы с низкой загрузкой, затем сокращается вся программа, и повышается средняя цена билета.
Аналогичный шаг в апреле 2026 года предприняла Lufthansa, сократив около 20 тысяч рейсов. Однако у немецкой компании есть преимущество — развитый европейский рынок топлива с множеством поставщиков и налаженной системой хранения.
В Узбекистане ситуация иная: круг поставщиков узок, инфраструктура для хранения топлива не готова, а нефтеперерабатывающие заводы работают ниже плана, не выполняя треть намеченных показателей. Пока система не будет выстроена, внешние факторы будут сильнее влиять на графики полётов и стоимость билетов, чем у конкурентов.