А я ведь его протестировал лично. И знаете, что они придумали для нас? Кое-что из техники в нашу версию просто не доедет — и это не лидар. Подождите, не всё так страшно с ценой, как вы думаете.
Ну что, ребят, очередной «убийца Крузака». Хотя — какого Крузака? Мы же уже забыли, что это вообще такое Jetour G700. 😏 Этого мастодонта сравнивают даже с Рендж Ровером, но и про него мы тоже как-то подзабыли. Китайцы убили эту тему давным-давно — делают свои леопарды, и вот ещё один здоровенный, громадный экземпляр прямо здесь и сейчас. 5,2 метра в длину, чтобы мест побольше. Супергибрид. Восемьсот с лишним лошадей. И его уже совсем скоро привезут в Россию.
Но самые интересные вопросы — другие. Сколько за него реально просить будут? Многие уже похоронили его на отметке «к десяти миллионам» — а зря. Что именно урежут в нашей версии и почему это, может быть, даже к лучшему? И правда ли, что эта махина за три тонны разгоняется быстрее иной горячей легковушки? Сейчас всё разложу по полочкам — садись поудобнее. 🕵️♂️
Jetour G700 — что это вообще за зверь? 🤔
Сразу разберёмся с именем, потому что путаница гарантирована. Спереди на нём красуются значки GT, а зайдёшь сзади — там уже JT. Немножко странно, прикольно, но факт. По сути это новая флагманская серия Jetour — рамный внедорожник класса «больше, чем Land Cruiser». И это именно внедорожник, друзья, а не паркетник, прикидывающийся проходимцем.
Габариты у него такие, что Крузак нервно курит в сторонке:
- 📏 Длина × ширина × высота: 5198 × 2050 × 1956 мм
- ↔️ Колёсная база: 2870 мм
- ⚖️ Снаряжённая масса: около 3 тонн (да-да, эта дура весит за три тонны)
- 🛣️ Тип кузова: рамный внедорожник, 5 или 6 мест
- 🏗️ Подвеска: рама + обе оси на независимой подвеске (и спереди, и сзади — как на леопардах)
Обратите внимание на одну деталь, которую легко прозевать: он в матовом окрасе, и это не плёнка. Реальная заводская матовая краска — видно по всем проёмам изнутри. Как это будет жить в наших реалиях с реагентами — большой вопрос, но выглядит дорого. Скорее всего, владельцы всё равно налепят сверху матовую защитную плёнку, и получится дважды матовый красавец. 😄
Что под капотом Jetour G700? Откуда там почти 900 лошадей? ⚙️
А вот тут начинается самое вкусное. G700 — это последовательно-параллельный гибрид на системе Chery Kunpeng CDM-O (тот самый супергибрид от Chery). И собрано всё нетривиально:
- ⚙️ ДВС: 2.0 TD, и установлен он не поперечно, а продольно — китайцы так делают очень редко, а тут на гибриде решились
- 🔧 Двухступенчатый редуктор — через него мотор при необходимости подключается к передней оси
- ⚡ Электромотор спереди + электромотор сзади
- 🐎 Суммарная мощность системы: 665 кВт = 892 л.с.
- 💪 Суммарный момент: 1135 Н·м
Ну то есть как обычно, китайцы — «уже хватит, остановитесь, прекратите!». Они настолько шагают вперёд, что мы за ними не успеваем. И законодательство наше не успевает — отсюда вечная история с категорией прав. Гибриды, батареи, доп. навороты утяжеляют машину, а наши законы говорят: либо плати, либо сдавай на другую категорию. По факту это тот же внедорожник, просто эффективнее, мощнее и быстрее любого Крузака.
Из-за этого, кстати, и завязан главный нюанс для России. Машина бывает шести- и пятиместной. Шестиместная, по всему, не проходит в категорию B, поэтому у нас, скорее всего, будет только пятиместный вариант. Если только каким-то чудом не придумают, как ещё что-нибудь «выкинуть», чтобы уложиться в норматив. У нас на тесте была как раз шестиместная — китайцы показывают по максимуму, со всем выпендрёжем.
Сколько Jetour G700 проедет на одной заправке? И почему бак тут важнее батареи? ⛽
Вот где Jetour наконец услышал нас, а не среднестатистического китайца, катающегося по городу 40 км в день. Начнём с батареи — она тут, честно говоря, не гигантская:
- 🔋 Батарея: 31,4 кВт·ч, CATL Shenxing 4C, химия LFP
- ⛽ Бензобак: внушительные 100 литров
Сто литров — это и есть та самая фишка, которую мы давным-давно ждали от китайцев. Вспомните любой их «аля-внедорожник»: всё упирается в крошечный бак, 500-600 км — и приехали, ищи заправку. Для трёхтонной махины, на которой реально поедут далеко по трассе, это было бы издевательство. Именно поэтому те, кто реально мотаются на дальняк, до сих пор выбирают дизельные Крузаки. Здесь же 100 литров — и проблема снята. Приятно ведь пореже останавливаться, согласитесь.
А теперь про запас хода — тут целый детектив. 🕵️♂️ Когда G700 только выходил, в первых презентациях обещали 1400 км суммарно и 150 км на электротяге. Звучит шикарно. Но давайте честно пересчитаем на реальность. С батареей на 31 с небольшим кВт·ч такая туша дай бог сотню на электро проедет, а скорее даже и не сотню — реально километров 90. А поскольку вы её не будете разряжать в ноль, в день получится около 70-80 реальных электрокилометров — просто чтобы доехать по делам, не трогая бензин. Эту математику мы знаем ещё по леопардам, там сопоставимая по объему батарея — даёт проехать, как раз столько же.
И знаете что? Сами китайцы это, похоже, поняли. Прошло где-то полгода — и теперь в характеристиках уже скромнее: 1200 км суммарно и 110 км на батарее. Ближе к жизни. Но запомните железно: все эти цифры по циклу CLTC ≠ наши условия. У нас другие скорости, другая езда, другой климат. Мы не ползём по 40-50 км/ч на расслабоне, как большинство китайцев, — поэтому реальный расход будет выше. Хорошо, что бак на сотню литров будет это компенсировать. Помните, как мы тестировали Deepal G318 на трассе? По запасу хода, на скоростях 120-130, он сдался одним из первых.
Что внутри? Какие фишки в салоне Jetour G700? 📺
Полезли в интерьер — и тут есть на что посмотреть, причём кое-чего я даже не ожидал.
Первое, на что натыкается взгляд, — низкий дисплей-приборка во всю переднюю панель. Решение в духе Xiaomi: там делают красивую проекцию, а здесь просто взяли и воткнули дисплей — и так сойдёт. Решение, в принципе, рабочее. Но есть нюанс: он всё время жарится на солнце и реально горячий, просто капец.
Главное, чтобы не тормозил и не глючил — вот это будет важно. Зато камеры на нём показывают постоянно: назад через салон ты толком не посмотришь (особенно когда поднят дисплей — там вообще ничего не видно, запаску кое-как разглядишь), так что обзор только через камеры.
Что порадовало — много физических кнопок: управление сиденьями, климатом, обогревами, всеми функциями. Хотя аварийку зачем-то засунули на потолок — внизу места не нашлось. 🤦♂️ И огромная кнопка «X» для выбора режимов — большая, заметная, нажал и погнал.
По первому ряду:
- 💺 Передние сиденья: с массажем (правда, только спины), подогревом и вентиляцией, со всеми электрорегулировками во все стороны
- 📐 Сама «седуха» коротковата — и по длине подушки, и по спинке
- 🎛️ Управление светом, зеркалами (на манер Рендж Ровера — это круто), стеклоочистителями — всё под рукой, не надо лезть в меню
- 🔌 Место под беспроводную зарядку — одно
- 🥤 Подстаканники сделаны удобно, на удивление хорошо
- 📦 Большие боксы, бардачок
А вот это уже звоночек: электрорегулировки руля нет, она механическая. Настораживает и наводит на определённые мысли (обсудим их ниже, когда дойдём до упрощений). Максимально отодвинутое назад водительское кресло — под вопросом для высоких: сижу при росте 188 см, и комфортно тут будет где-то до 190-192 см. Дальше — только опускать сиденье ниже, а это ухудшает внедорожную посадку, да и стойка начинает мешать. Так что если вы длинноногий — обязательно сядьте и проверьте перед покупкой.
Jetour G700 реально умеет в бездорожье? 🏔️
Я же говорил — это внедорожник. И арсенал тут серьёзный:
- 🔒 Блокировки переднего и заднего дифференциалов
- ⬇️ Понижающая передача (4L)
- 🧭 Внедорожный круиз-контроль
- 🔄 Танковый разворот
- 🎚️ Режимы: Normal / Sport / снег / грязь / песок / камни (всё та же кнопка «X»)
- 🌊 Брод до 97 см в течение 40 минут (официально)
- 🫁 И вишенка — встроенный внешний кислородный генератор (для высокогорья и экспедиций)
Прогнали по площадке с препятствиями. На горку даже внимания не обращаем — зацеп идеальный, страшно только водителю с пассажиром. 😅 Интереснее диагональное вывешивание: тут важно, как быстро сработает электроника. И срабатывает она хорошо — машина идёт еле-еле, потихоньку, аккуратно, правда почему-то «в накат» (хотелось бы пожёстче зафиксироваться, но ход подвески отрабатывает). Боковой уклон прошёл — даже на бок не лёг, уже радость. Видно, что настройка электроники толковая, без претензий.
Дальше попробовали зафиксировать машину на трёх роликах — и она спокойно взяла, поехала легко с одним колесом на роликах. Молодец. Правда, честно скажу: сами ролики крутились так себе, с усилием — два вообще встали, центральный кое-как. Так что тест немножко «грязный» — смазать бы их перед таким.
Но даже так видно: электроника настроена грамотно. На наших буераках будет ещё нагляднее — полный внедорожный тест ждите в нашем Telegram-канале. 😉
Второй ряд Jetour G700 — почему люк открывает только задний пассажир? 🚪
Перебираемся назад — и тут G700 раскрывает свой истинный характер. Это тачка, чтобы возить, а не чтобы ездить самому.
Сначала про крышу, потому что я сам запутался. Спереди над водителем есть такое стеклянное «окно в субмарине» — и это не люк, он не открывается. А настоящий, открывающийся люк — сзади, над пассажиром. И что самое удивительное — управление этим люком есть только у заднего пассажира. Я не помню ни одной машины, где люком рулил бы тот, кто сзади. Вот для этого она и сделана, понимаете? Водитель сам люком даже управлять не может.
Дальше — про привилегии. Правый задний пассажир тут король:
- 🪑 У него раскладной столик (у левого — нет)
- 💆 Массаж спины, подогрев, вентиляция — на обоих местах
- 🤲 Подлокотники справа сделаны широкими и длинными, слева — заметно уже
- 🥤 Подстаканник — только справа
- 📺 Свой дисплей управления, русский язык в меню
То есть садишься справа — и ты в почёте. Слева — уже как обычный смертный. 😄 Запас места по коленям сзади приличный — сел сам за собой, зазор есть. Отделка богатая: алькантара на потолке, мягкая, плюшевая, никакого жёсткого пластика сверху и в помине нет.
Третий ряд и багажник Jetour G700 — для кого этот «второй этаж»? 🤨
А вот тут начинаются вопросы. Третий ряд — это буквально «второй этаж»: чтобы туда забраться, надо перелезть через надстройку высотой больше 10 см. По высоте от пола до потолка там нормально, но места для ног мало.
Залез — и честно: даже ребёнку тут будет тесновато. Ширина «сидухи» здоровенная, но она ни мне, ни ребёнку не нужна — не хватает длины подушки под бедро. Я при 188 см по ногам кое-как влез, но упёрся. Не очень понимаю, как они это тестируют — и тестируют ли вообще. 🤦♂️ Если ставить детское кресло — тогда, наверное, эта ширина оправдана.
Отдельная история — электропривод складывания третьего ряда. Он зверски мощный — мне натурально ногу зажал так, что мало не показалось. Так что осторожнее: ребёнка он там может и не «увидеть». Будьте начеку.
Теперь багажник. С разложенным третьим рядом он… размером с дамскую сумочку. Реально смешно — туда влезет разве что эта самая сумочка. 👜 Но стоит сложить третий ряд (а складывать его, поверьте, стоит — он всё равно по высоте и глубине не очень) — и багажник становится нормальным, полноценным. Второй ряд при этом чуть смещается, и всё встаёт на свои места.
Запаска на двери и что снизу? 🔧
Сзади всё в духе настоящего рамника. Запаска — полноразмерная, висит на двери, с электроприводом, чехлом и даже розеткой рядом. Кстати, во многом из-за неё и из-за бамперов эти 5,2 метра по ощущениям не чувствуются — по объёму салона машина воспринимается скорее как что-то на 4,8-4,9 м.
Из придирок: петли для крепления груза или ремни в багажнике не предусмотрены — даже не подумали про них, обидно. А крышка пола в багажнике открывается так, что, кажется, отвалится при первом же удобном случае — что-нибудь сунул, понёс, нажал — и привет. Зато есть пара крючков под 3 кг.
А вот петли снаружи — наоборот, нормальные, не бутафорские. Будь здоров, есть за что тягать. У многих китайских внедорожников с этим в последнее время беда, а тут порядок. И, кстати, сами петли G700 — это вам намёк: у Мерседеса есть G500, а у них теперь — G700. Считайте подмигивание в сторону Гелендвагена. 😏
Заглянем под днище. Здесь всё честно: рычаги — это просто металл, нижний стальной, а верхний алюминиевый. Подрамник на виду, радиаторы повыше. И вот ключевой момент про подвеску:
- 🔩 Обещали пневмоподвеску — а тут пружины. Пневмы нет.
Сколько Jetour G700 будет стоить в России? 💰
И вот тут переходим к главному вопросу. Сразу честно: официальную цену для РФ пока не назвали, ждём машину летом. Но прикинуть порядок можно.
В Китае ценник стартует так:
- 💴 Базовые версии: ¥329 900 – 414 900 (примерно 329-415 тыс ¥)
- 💴 Топовая «Supreme Voyage Edition» (предзаказ): около ¥700 000
На других рынках, где он уже вышел, G700 идёт в районе 50-53 тыс $. Понятно, что прямой корреляции с нашими ценами не будет — у нас своя история с привозом, утильсбором и прочими радостями. Но прикинуть можно, G700 ожидаемо встанет где-то от 7 млн ₽. ⚠️ Подчеркну: это прогноз, а не факт — официальных цифр нет. Но это уже совсем не те «10 миллионов», которых многие боялись.
И вот что важно: то, что его упростили (нет пневмы, механическая регулировка руля, нет лидара), как раз и намекает, что машина не должна быть запредельно дорогой. А для нас это, возможно, даже плюс.
💡 Хотите прикинуть, во сколько обойдётся именно топовая или 6-местная версия, которой у официалов в РФ не будет? Можно подобрать в каталоге актуальные варианты под параллельный импорт и сравнить с тем, что привезут официально.
Что привезут официально, а что — мы? 🚙
Вот это ключевой расклад, ради которого стоит дочитать. Официальная версия для РФ будет заметно урезана — и не по мелочи:
- 🚫 Нет лидара → нет полноценного автопилота. Останется активное удержание в полосе, ассистенты, предупреждения и автоматическое торможение — то есть базовый джентльменский набор любого нового китайца, но не более.
- 🔩 Подвеска на пружинах, пневмы нет (хотя обещали).
- 🎚️ Механическая регулировка руля вместо электро.
- 💺 6-местную версию, скорее всего, не пустят (не проходит в категорию B) — будет только 5-местная, причём в ней местами экономят: ткань вместо кожи, целиковая крыша вместо двойной с люком.
И вот тут наш аргумент. Если вам нужна именно полная версия — со свежим оснащением, 6 местами, тем самым задним люком и богатой отделкой, которой у официалов не будет, — её реально привезти из Китая под заказ. Тогда у вас будет всё, без урезаний. Это как раз тот случай, когда оставить заявку на параллельный импорт через Clickoncar Import имеет прямой смысл: вы получаете комплектацию, которой на нашем рынке официально просто не существует.
Как едет Jetour G700? Замеры разгона 🏎️
Ну и динамика — куда же без неё. По паспорту G700 выстреливает 0-100 км/ч за 4,6 секунды. Для трёхтонного рамника это, простите, нонсенс. Проверяем своими руками.
⏱️ По нашему замеру (важно — условия неидеальные):
- 🚗 6-местная версия: примерно 5,5 секунды
- 🚗 5-местная на разряженной батарее (было всего 13-17%): 5,36 секунды
То есть пятиместная чуть быстрее — что логично, она и легче. Но обратите внимание: это всё на подсевшей батарее. Паспортные 4,6-4,7 секунды она, по идее, должна выдавать с полным зарядом — и вот тогда поедет уже совсем неприлично. На разряженной электротяга подключается с запозданием, и часть «магии» теряется.
Что до повадок — это типичная рамная машина. Разгоняется будь здоров, но тормозит уже с этим характерным рамным «ёрзаньем». Когда колёса стоят ровно, это ощущение всё равно присутствует, мелочь под колёсами тоже чуть передаётся в салон. На малой скорости (особенно пятиместная — она почему-то заметно жёстче) трясёт сильнее, а вот чуть добавишь ходу — становится приятнее. Классическое поведение рамника, к нему просто привыкаешь. Кстати, графиков энергопотребления я в меню так и не нашёл — а жаль, на такой машине энергия будет улетать только в путь, и следить за этим хотелось бы. Видимо, посчитали, что владелец этим заморачиваться не станет: сел да поехал.
С кем будет драться? Конкуренты 🥊
За эти деньги (если прогноз в 5,5-6 млн подтвердится) G700 влезает в очень горячую компанию рамных гибридов. Вот его главные соперники:
- 🥇 Tank 500 Hi4-T / PHEV — по словам автора, главный конкурент. Рамник чуть короче (около 5 м), мощность 408-585 л.с. в зависимости от версии. У G700 козыри — мощнее почти вдвое, экономичнее за счёт гибрида и должен быть комфортнее благодаря независимым подвескам. У Танка — более устоявшаяся репутация и сеть сервиса.
- 🥈 Tank 700 Hi4-T — крупнее и пафоснее, рамный гибрид под 520 л.с., откровенно «гелендваген по-китайски». Дороже и брутальнее, но G700 берёт суммарной мощностью под 900 сил и более «легковым» гибридным характером.
- 🐆 BYD Bao 8 (Fang Cheng Bao 8) — рамный PHEV, около 5 м, мощность примерно 680-880 л.с., ориентир 8 млн ₽. Самый технологичный соперник, прямой одноклассник по концепции. G700 отвечает продольным мотором, кислородным генератором и баком на 100 л.
- 💎 Li Auto L9 / Voyah Free — как премиум-альтернатива из мира комфортных гибридов. Они мягче, тише, «диваннее», но это не рамники и в серьёзную грязь не поедут. G700 — выбор для тех, кому реально нужна проходимость, а не только люкс на трассе.
- 👨👦 Jetour GT2 — родственник по марке, около 4,5 млн ₽ в РФ. Дешевле и проще, без гибридных излишеств. Фактически именно от его цены мы и пляшем, прикидывая стоимость старшего G700.
Стоит ли его ждать? Что приобрели, а что потеряли? 🤔
Давайте подведём честный итог. Jetour G700 — это редкий случай, когда китайцы замахнулись по-крупному и почти не промахнулись. Приобрели мы монстра: рамный внедорожник с независимыми подвесками, блокировками, понижайкой, танковым разворотом, кислородным генератором, баком на 100 литров и почти 900 лошадьми, который при всём этом разгоняется быстрее многих спорткаров. На бездорожье электроника настроена грамотно, отделка богатая, а задний пассажир живёт как султан.
Но при упрощении для РФ мы кое-что потеряли: лидар и полноценный автопилот, пневмоподвеску (остались пружины), электрорегулировку руля и, скорее всего, шестое место с тем самым люком. Плюс родовые болячки рамника — то самое «ёрзающее» ощущение на ходу, короткие сиденья, тесный третий ряд, который без слёз не назовёшь пассажирским, и багажник «с сумочку», пока не сложишь задний ряд.
Главный вопрос — не мощность (её тут с избытком), а насколько он окажется комфортным в быту и надёжным. Это мы и проверим на наших дорогах. Гибридная начинка и грамотная подвеска должны как раз сгладить рамную дубовость и сделать его пригодным для повседневной жизни.
Практический совет простой: если присматриваетесь — обязательно сядьте в него лично, особенно если вы высокий или возите детей на третьем ряду. А если хотите ту самую полную версию без российских урезаний — её реально привезти под заказ, и оставить заявку можно уже сейчас, чтобы прикинуть сроки и бюджет. Свежие сравнения, замеры и живые тесты — в нашем Telegram-канале.
Плюсы 👍
- Запредельная тяга. 892 л.с. и 1135 Н·м — трёхтонная махина едет быстрее иной горячей легковушки.
- Бак на 100 литров. Наконец-то китайский гибрид, на котором не страшно ехать на дальняк — пореже останавливаешься.
- Серьёзный внедорожный арсенал. Рама, независимые подвески на обеих осях, блокировки переда и зада, понижайка, танковый разворот, брод 97 см.
- Грамотная электроника на бездорожье. Диагональ и боковой уклон проходит спокойно, без драм.
- Кислородный генератор. Реально редкая штука — для высокогорья и долгих экспедиций.
- Богатая отделка и забота о пассажирах. Алькантара на потолке, массаж/подогрев/вентиляция, столик и привилегии для правого заднего, управление люком сзади.
- Качество мелочей. Удобные подстаканники, толковый бардачок, кнопка запуска, нормальные буксировочные петли.
- Матовый заводской окрас. Не плёнка — выглядит дорого из коробки.
Минусы 👎
- Нет пневмы. Обещали — поставили пружины. Для машины такого уровня обидно.
- Урезания для РФ. Нет лидара и полноценного автопилота, механическая регулировка руля, 6 мест скорее всего не пустят.
- Третий ряд «для галочки». Тесно даже детям, лезть через «второй этаж», а электропривод складывания зажимает ногу до боли.
- Багажник-сумочка. С поднятым третьим рядом груз везти некуда.
- Рамное «ёрзанье». На ходу и на мелких неровностях характер чувствуется, пятиместная заметно жёстче.
- Короткие сиденья. И подушка, и спинка коротковаты; высоким за рулём может быть тесно.
- Мелкие недоработки. Нет петель/ремней крепления груза, крышка пола в багажнике норовит отвалиться.
- Горячая приборка и нет графиков энергии. Дисплей жарится на солнце, а следить за расходом энергии негде.
Вот такой получился G700 — мощный, противоречивый и интригующий. Свои финальные выводы сделаем уже на тесте в России, на родных буераках. А пока — спасибо за внимание, не болейте и до новых встреч! 👋