«Союзцемент» выступил с предложением смотреть на цементобетонные дороги не как на отраслевую идею цементников, а как на инструмент для дорожных программ и бюджета. На круглом столе в Торгово-промышленной палате РФ отрасль показала: при нынешней загрузке цементных мощностей дорожное строительство может стать одним из самых понятных источников спроса на отечественные материалы.
Проблема у цементной промышленности системная. В России работает 61 цементный завод с проектной мощностью 104 млн тонн, но за последние 11 лет средняя загрузка не превышала 61,9%. В 2025 году произведено 58,6 млн тонн цемента, а мощности были загружены только на 55,9%. Для заводов это не просто «свободный резерв»: низкая загрузка режет инвестиции, а без них отрасль постепенно теряет конкурентоспособность перед производителями из стран ЕАЭС и третьих стран.
На этом фоне Валерий Бодренков, председатель Комитета НО «Союзцемент» по дорожному строительству и первый вице-президент АО «ХК «Сибцем», сделал акцент на цементоемких технологиях. Речь идет не только о цементобетонных покрытиях, но и об укреплении грунтов, объектах транспортной и промышленной инфраструктуры, бетонных парапетных ограждениях. Логика простая: такие решения дают устойчивый спрос на отечественный цемент и одновременно повышают долговечность объектов.
Ключевой аргумент — не цена строительства «здесь и сейчас», а стоимость жизненного цикла. По исследованию Финансового университета при Правительстве РФ, выполненному по инициативе НО «Союзцемент», жизненный цикл 1 км цементобетонной дороги на 17,73%, или на 104,84 млн рублей, дешевле по сравнению с асфальтобетонной. Для дорожного бюджета это уже не инженерный нюанс, а потенциальная экономия на ремонте и содержании на длинном горизонте.
Бодренков прямо связал поддержку цементных дорог с качеством инфраструктуры: «Это как раз тот случай, когда поддержка промышленности строительных материалов одновременно повышает эффективность бюджетных расходов и качество инфраструктуры».
Идею поддержал председатель Комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства Ефим Басин. Он отметил, что по приведенным затратам с учетом жизненного цикла и энергоэффективности у цементобетонных дорог «нет равных», и предложил включить вопрос в резолюцию круглого стола.
Для рынка это важный поворот. Пока дорожные программы чаще живут в логике стартовой цены и привычных технологий, цементобетон проигрывает асфальту инерцией решений. Но если госзаказчики начнут считать долговечность, ремонтные циклы и содержание, бетонные дороги получают шанс выйти из нишевого формата в более широкую практику.
Резолюцию по итогам круглого стола направят в органы государственной власти. Если в ней действительно закрепят тему цементобетонных дорог, для отрасли это может стать более важным результатом, чем очередной общий разговор о поддержке стройматериалов: цементным заводам нужен не разовый антикризисный жест, а длинный дорожный заказ.