Показательным результатом многолетней работы системы цифровой маркировки стало резкое снижение доли нелегального оборота шин в России — с 36,5% до 9,5%. При этом бюджет страны пополнился дополнительными налоговыми поступлениями на сумму 67 млрд рублей. Эти данные были озвучены в пресс-службе Министерства промышленности и торговли РФ. Примечательно, что еще в январе–мае прошлого года объем заблокированных покрышек составлял 1,9 млн единиц, тогда как с начала 2026-го аналогичный показатель сократился до 937 тыс. штук. Иными словами, положительная динамика очевидна.
Читать на сайте: Доля нелегальных шин в РФ упала с 36,5% до 9,5%
Параллельно с этим ЦРПТ зафиксировал блокировку еще около 2 млн покрышек — уже по причине несоответствия разрешительной документации. Речь идет о товарах без действующих сертификатов или декларациях, не прошедших сверку. За весь период функционирования маркировки суммарное количество заблокированных потенциально небезопасных шин достигло 5,8 млн единиц.
Новый механизм проверки и борьба с фиктивными производителями
Одной из серьезных проблем, с которой столкнулись надзорные органы, стала деятельность так называемых лжепроизводителей — компаний, которые регистрировались в системе как изготовители, фактически таковыми не являясь. Для противодействия подобным схемам с июля 2026 года в России вводится механизм верификации производственных площадок. Оператор системы маркировки получит право не только запрашивать документы, но и лично посещать заявленные места производства. Тем, кто не пройдет такую проверку, попросту откажут в выдаче кодов маркировки.
Отдельного внимания заслуживают критерии, по которым товар может быть признан контрафактным:
- отсутствие в системе данных о нанесении маркировочного кода и введении продукции в оборот;
- информация о том, что код уже был использован и выведен из оборота ранее;
- блокировка по решению государственного органа;
- ошибка при проверке криптографической подписи;
- прекращение действия или признание недействительным сертификата либо декларации о соответствии для товаров, введенных в оборот после 1 сентября 2025 года.
Обязательная маркировка шин была введена в ноябре 2020 года, а с ноября 2024-го на эту категорию распространился разрешительный режим. С сентября 2025-го система дополнительно начала автоматически сверять разрешительную документацию в момент ввода товара в оборот. Таким образом, контроль последовательно ужесточался, и сегодня касса автоматически блокирует реализацию шины при выявлении любых нарушений.
Представители шинной отрасли, опрошенные журналистами, в целом скептически оценивают масштаб проблемы с откровенными подделками. Член правления Союза автосервисов России Илья Плисов объяснил это экономической нецелесообразностью: изготовление пресс-форм и матриц для нанесения маркировки непосредственно на боковину шины требует значительных вложений, что делает производство фальсификата невыгодным. Кроме того, по его словам, маркировка фактически вытеснила с рынка небольших игроков, для которых дополнительные расходы оказались непосильными. В холдинге «Кордиант» также сообщили, что не фиксировали случаев подделки собственной продукции, добавив при этом, что шина, изготовленная вне заводских условий, будет крайне опасна в эксплуатации — непредсказуемое поведение автомобиля на дороге создает угрозу как для самого водителя, так и для окружающих участников движения.
Популярные статьи:
