В статье рассказывается о структуре и номенклатуре ленд-лизовских поставок грузовых автомобилей в СССР.
В начале Великой Отечественной войны Поставки вооружения союзниками осуществлялись за наличный расчет. С 22 июня по 30 сентября 1941 года, до официального вступления СССР в программу Ленд-лиза, было получено 1575 автомобилей. Из них 99% прибыли через Атлантический океан, а 1% — через Тихий. В эту партию вошли машины, изначально предназначавшиеся для Великобритании. Среди них были, например, некоторое количество автомобилей Willys MA.
В ноябре 1941 года президент США подписал указ о распространении закона о Ленд-лизе на Советский Союз.
За поставки по Ленд-лизу в СССР отвечала Правительственная закупочная комиссия (ПЗК). Она была создана в марте 1942 года и занималась размещением заказов, доставкой грузов, их транспортировкой и отчетностью. Комиссия взаимодействовала с американскими правительственными органами, такими как Администрация Ленд-лиза, Управление по делам военного производства, Комитет по распределению военных материалов и Военное ведомство США. Также она сотрудничала с британскими властями в организации конвоев.
Традиционно примером значимой помощи называют автомобили. Их поставки в СССР осуществлялись на основе специальных протоколов, которые ежегодно пересматривались. За годы войны было подписано четыре протокола. Они определяли максимальные объемы товаров и материалов, которые США могли поставить в Советский Союз:
- Первый (Московский) — с 1 октября 1941 года по 30 июня 1942 года.
- Второй (Вашингтонский) — с 10 октября 1942 года.
- Третий (Лондонский) — с 19 октября 1943 года.
- Четвертый (Оттавский) — с 17 апреля 1945 года.
Два первых протокола не были выполнены полностью, в периоды действия Третьего и Четвертого протоколов заявки СССР выполнялись уже в полном объеме.
За годы войны союзники поставили в СССР автомобили 50 различных моделей, выпускавшихся 26 компаниями, но по мере выявления их эксплуатационных и конструктивных качеств количество заказываемых марок сокращалось. Ниже показаны примеры разнообразных грузовиков Ленд-лиза:
Осенью 1941 года в СССР прибыли первые иностранные автомобили. Главное автомобильное управление Красной Армии, совместно со специалистами НАМИ, провело испытания этих машин на пригодность для военной службы. На основе полученных данных были сформированы заказы.
В начале объемы поставок были невелики. С октября 1941 по июнь 1942 года из 85 000 запрошенных грузовых автомобилей в СССР прибыло лишь 16 502 единицы. Сначала в армии использовали все, что могло перевозить грузы, но к лету 1942 года появились четкие требования к технике. Список поставляемых марок сократился, предпочтение отдавали проверенным в наших условиях автомобилям. Например, среди грузовиков с задним приводом лидерами стали Chevrolet 3116, Ford G8T (Ford 2G8T) и Dodge WF32. Однако, на фронт требовались машины с повышенной проходимостью, поэтому с 1942 года начали поставлять полноприводные модели Chevrolet G7107 и Chevrolet G7117.
Основу же поставок по Ленд-лизу составляли 2,5-тонные грузовики повышенной проходимости, которые составляли 62% от всего автопарка. Среди них особенно ценились Studebaker US6 и Reo US6. Первые Studebaker появились в СССР в январе 1942 года. Это были машины из «британского» контракта DA-W-398-QM-6, с одной правой фарой, включая модификации U2 и U5. За первый год Наркомат обороны получил около 3800 таких автомобилей. Массовые поставки начались в 1943 году и продолжались до конца войны. Кроме того, в меньших объемах поступали модели GMC CCKW-352/353 и International M-5-6.
Армейские грузовики Studebaker несколько отличались от GMC и International Harvester. На них устанавливали нижнеклапанный двигатель Hercules JXD вместо верхнеклапанных моторов GMC-270 и Red Diamond FBC-318B на GMC и International соответственно. Именно это и предопределило судьбу машин — их старались отправлять в армии союзников. Всего за годы Второй мировой войны произвели около 197 тысяч Studebaker, и большая их часть оказалась в Советском Союзе.
Размещение советских требований на оборудование, являвшееся стандартным для американской армии, и включенное в протокол, не представляло затруднений, и состояло в том, чтобы «своевременно представлять наши ежемесячные заявки распределительному комитету и добиться их удовлетворения».
Ниже представлен сводный отчет по размещению заказов через Ленд-лиз с 1 октября 1941 г. по 15 сентября 1945 г. по отчету советской Правительственной закупочной комиссии СССР в США (выдержка по основным грузовым автомобилям) (материал из книги И. В. Быстровой).
Однако, размещение и поставка нестандартного оборудования, не включённого в протокол, были крайне затруднена.
Вот список некоторых грузовиков, не входивших в протокольные списки и поставлявшихся редко и нерегулярно:
- Diamond T 980/981 Красная армия получила от 295 до 471 машины.
- Diamond Т-967/968. Красная армия получила 20 самосвалов Т-972 (6×6) с трёхкубовыми кузовами и 106-сильным шасси Т-968.
- Autocar U7144T и U8144Т. В Красную армию поступило 42 машины.
- Autocar C-9064. Поставлялся в РККА как транспортёр танков.
- Mack NO. В Красную армию и советские транспортные организации поступило 14 тягачей.
- Federal и REO. С 1942 года компания Federal выпускала многоцелевой войсковой седельный тягач 604 (6×4). Он использовался в автопоездах полной массой до 42 тонн. До 1944 года Federal собрала 1500 тягачей 604. Одновременно REO выпускала копии машин Federal 604 под индексом 28ХS. Всего в СССР отправили 234 тягача и 198 полуприцепов. На завершающей стадии войны Federal и REO производили идентичные многоцелевые шасси 6×6 (Federal 606, REO 29XS). Эти машины использовались как эвакуационные и седельные тягачи с 18-метровыми полуприцепами. В СССР отправили 14 таких машин.
- Kenworth / Ward LaFrance. В 1941 году был построен первый эвакуатор категории М1 на базе коммерческого шасси Kenworth-570. В СССР отправляли небольшие партии машин 570 и 571. Компания Ward LaFrance также выпускала аналогичные эвакуаторы. В 1942 году она собрала 365 эвакуаторов третьей серии 1000/3 М1 на базе Kenworth-571, предназначавшихся для поставок по Ленд-лизу, включая СССР. Всего Ward LaFrance выпустила около 5000 эвакуаторов двух категорий, из которых в Красную армию отправили 101 машину.
- Marmon-Herrington НН6СОЕ-4 (4×4). В 1941 году на Горьковском автозаводе было собрано 62 шасси и 159 бортовых грузовиков, в 1942 году — ещё 252 машины.
- White 1064. Возможно, поставлялся по ленд-лизу (?).
Подробнее об организационной и логистической стороне Ленд-лиза для СССР читайте в статье 6.