В статье рассказывается о непродолжительной помощи по Ленд-лизу Китаю через наземные пути.
В конце 1940 года, когда японцы оккупировали Индокитай, китайские власти осознали угрозу потери Бирманской дороги — важного транспортного коридора. Началась разработка плана строительства альтернативного пути через Гималаи, в Северо-Восточной Индии.
6 мая 1941 года оборона Китая была признана критически важной для безопасности США. А это значило, что на Поднебесную распространяется программа Ленд-лиза. Первые поставки в Китай в мае 1941-го включали бензин, смазочные материалы и запасные части для грузовиков. Это включало увеличение количества стоянок, СТО и АЗС, расширение дорожного полотна и повышение квалификации китайских механиков. Также, одной из главных просьб Чан Кайши было прислать технических советников для улучшения Бирманской дороги.
К лету 1941 года перспективы улучшения бирманского транспорта стали очевидными, что позволило увеличить поставки вооружений в Китай. Вскоре в Бирму по Ленд-лизу были отправлены американские специалисты: смотрители станций, диспетчеры, мастера и механики. Они прибыли в Манилу 4 декабря, за три дня до атаки на Пёрл-Харбора.
Китайским правительством было принято решение улучшить качество дороги, применив твердое покрытие. Из США по Ленд-лизу доставили тысячи тонн асфальта и строительную технику, а китайские рабочие вручную мостили дорогу камнями. В июле 1941 года прибыла первая тысяча грузовиков по программе Ленд-лиза. В августе в Рангун доставили небольшой сборочный завод и партию запчастей для складов на дороге.
В октябре-ноябре 1941 года объем перевозок грузов на Бирманской дороге увеличился почти в четыре раза — с 4000 тонн в месяц до 15 000 тонн. Большая часть грузов доходила до Куньмина. К концу года планировалось достичь уровня 35 000 тонн в месяц.
В декабре 1941 года Япония атаковала Бирму и Индию, начав воздушные налеты на Рангун 25 декабря 1941 года. До падения города удалось разгрузить около 50 тысяч тонн грузов, доставленных по Ленд-лизу. Среди них были техника, сырье для китайских военных заводов, пушки, снаряды, авиационное оборудование, лекарства и медицинские материалы.
Однако, после ухода англичан большая часть запасов осталась в городе. Большая часть боеприпасов, пушек и 2000 грузовиков были доставлены в Китай, но значительное количество горючего, асфальта и часть сырья и станков попали в руки японцев. После захвата Рангуна прямой доступ в Бирму для американцев был закрыт, и поддержка сухопутных коммуникаций прекратилась. Воздушный путь стал основным каналом снабжения Китая.
Потеря Бирманской дороги не только отрезала внешние источники снабжения Китая, но и серьезно повлияла на транспорт в стране. Грузы, предназначенные для Китая по Ленд-лизу, а также ранее закупленные за счет целевых займов и английские военные материалы, начали накапливаться в индийских портах.
В итоге, за период 1941–1945 годов Китай получил от США по программе Ленд-лиза поставок на общую сумму 631 млн долларов. Ниже показаны примеры автомобильной техники, поставляемой Китаю по Ленд-лизу:
- 100 бронетранспортеров M3;
- 139 бронетранспортеров M3 Scout Car;
- International M-5-6 с закрытой кабиной коммерческого типа;
- 3462 грузовика Stodebaker US6;
- 2000 укороченных шасси Dodge VH-48.
О Ленд-лизе для СССР читайте в следующей статье