Американские законодатели снова обратили внимание на систему FSD (Supervised) от Tesla. На этот раз поводом послужили официальные данные о безопасности, которые компания активно использует в своих маркетинговых материалах. Двое федеральных сенаторов — Эд Марки от Массачусетса и Ричард Блюменталь от Коннектикута — направили официальное обращение в Национальное управление безопасностью дорожного движения США, известное как NHTSA, потребовав провести независимое расследование и пересмотреть публично цитируемую статистику. Об этом сообщает издание Drive Tesla.
Читать на сайте: Сенаторы США потребовали проверить статистику безопасности Tesla FSD
Суть претензий проста. Tesla заявляет, что её система FSD примерно в 7 раз безопаснее среднестатистического водителя-человека. По данным производителя, автомобиль с активированной системой проезжает порядка 5,5 миллиона миль до первого серьёзного столкновения. Для сравнения, обычный американский водитель попадает в серьёзную аварию уже через 660 тысяч миль. Однако после публикации расследования Reuters, поставившего под сомнение методологию этих расчётов, сенаторы решили потребовать вмешательства регулятора.
Четыре ключевых вопроса к регулятору
В своём обращении сенаторы прямо указали: подобная статистика вводит водителей в заблуждение, провоцирует чрезмерное доверие к автоматике и одновременно мешает самому NHTSA адекватно оценивать риски. Помимо требования усовершенствовать стандарты отчётности для компаний, занимающихся разработкой систем автономного вождения, законодатели обязали ведомство до 7 июля ответить на конкретные вопросы:
- Проводило ли NHTSA независимую проверку заявлений Tesla о безопасности FSD, включая утверждения о том, что система в 7 или даже в 10 раз превосходит человека, и подтверждало ли корректность применяемой методологии?
- Запрашивало ли ведомство у Tesla исходные данные, допущения при расчётах, критерии классификации аварий и полные методологические пояснения? Если да, то когда именно и какие ответы были получены?
- Отраслевой стандарт для автономных систем предполагает отчётность об отключениях в 30-секундных интервалах, тогда как Tesla использует 5-секундное окно. Оценивало ли NHTSA это расхождение и к каким выводам пришло?
- Tesla фиксирует аварии через бортовую телематику, однако при отключении автомобиля от сети или повреждении оборудования часть инцидентов может оставаться незарегистрированной. Проводилась ли оценка этой уязвимости?
Стоит отметить, что сенатор Марки последовательно критикует Tesla уже не первый год. Да и в целом конфликты компании с американскими регуляторами давно стали нормой. Так, в начале текущего года Департамент транспортных средств Калифорнии признал название «Autopilot» вводящим в заблуждение и пригрозил полностью запретить продажи Tesla в штате. В итоге компания всё же отказалась от использования этого наименования.
Два совершенно разных взгляда на одну технологию
Примечательно, что на фоне американского скептицизма европейские регуляторы демонстрируют диаметрально противоположное отношение к FSD. Министр транспорта Нидерландов не только не стал ограничивать систему, но и публично её защитил. По его словам, решение о допуске FSD на дороги страны основывалось не на данных самой Tesla, а на результатах независимых испытаний, проведённых Службой регистрации дорожных транспортных средств Нидерландов. В совокупности автомобили с активированной системой проехали по нидерландским дорогам 24 миллиона километров без единого серьёзного инцидента. Этот результат вполне согласуется с опубликованной Tesla статистикой, согласно которой FSD на местных дорогах оказалась в 3,5 раза безопаснее человека за рулём. Вслед за Нидерландами ряд других государств также начал открывать доступ для аналогичных систем автономного вождения.
Параллельно с федеральными разбирательствами Tesla столкнулась с новым препятствием на уровне штатов. В Нью-Джерси сейчас рассматриваются два законопроекта, предусматривающих жёсткие ограничения на тестирование и эксплуатацию автономных транспортных средств. Tesla уже приступила к активному лоббированию против этих инициатив, предупредив своих владельцев о последствиях. По мнению компании, предлагаемые требования настолько завышены, что полностью беспилотные автомобили фактически никогда не смогут законно выехать на дороги штата. Более того, Tesla настаивает, что подобные барьеры носят скорее антиконкурентный характер, нежели продиктованы реальными соображениями безопасности.
Ситуация в Нью-Джерси особенно контрастирует с положением дел в Техасе, где Tesla успешно прошла процедуру самосертификации. Там автомобили с FSD официально признаны соответствующими стандарту автономного вождения уровня L4, а в Далласе и Хьюстоне компания уже запустила коммерческий сервис беспилотного такси — без водителя и без сотрудника безопасности на борту. NHTSA, в свою очередь, подтвердило получение письма от сенаторов и приступило к проверке. Однако отдельные штаты по-прежнему сохраняют самостоятельные полномочия в вопросах регулирования беспилотного транспорта, что и порождает столь разительные различия в подходах от региона к региону.
Популярные статьи:
