16 июня Geely официально вывела на китайский рынок седан Emgrand i-HEV в исполнении Zhinqing Hybrid. Производитель не стал усложнять покупателю выбор и предложил ровно три комплектации, уложившись в понятный ценовой коридор 87 900–97 900 юаней. При этом на старте действует ограниченная по времени акция с так называемой «благодарственной» ценой: от 78 900 до 88 900 юаней. Такой прием сейчас используют многие бренды из Поднебесной, чтобы быстро собрать первую волну заказов и закрепить новинку в самом конкурентном сегменте.
Читать на сайте: Geely с 16 июня вывела Emgrand i-HEV в КНР: 3 версии от 78 900 юаней
Модель построена на глобальной модульной архитектуре нового поколения BMA Evo. И здесь, как оказалось, основную ставку сделали не на разнообразие силовых установок, а на унификацию: во всех версиях по умолчанию установлен гибридный комплекс 1,5 л + DHT. Различия между исполнениями сводятся к ассистентам водителя, парковочной электронике и отдельным пунктам оснащения. Другими словами, Geely стремится закрыть базовые запросы семейного гибридного седана: экономичность, простор, современная мультимедиа и понятная безопасность, а не гонка за редкими опциями в каждой версии.
- Yufeng — 87 900 юаней (временная цена 78 900 юаней).
- Zhuiguang — 93 900 юаней (временная цена 84 900 юаней).
- Dengfeng — 97 900 юаней (временная цена 88 900 юаней).
Кузов, свет и размеры: гибрид выдают детали
Экстерьер Emgrand i-HEV выдержан в фирменной стилистике марки, но гибридную модификацию «подсветили» точечными решениями. В палитре предусмотрено шесть оттенков кузова: Yunsha White, Moyan Black, Fengmang Silver, Yaoying Grey, Songhe Blue и Qianshan Green. Вне зависимости от комплектации, седан получает активные жалюзи решетки радиатора AGS, фирменную переднюю решетку, LED-головную оптику, трехсекционные импульсные светодиодные ДХО и LED-фонари с «суперкрасным» свечением. Также штатно предусмотрены автоматическое включение и отключение фар, функция «проводи меня домой» и регулировка высоты света — мелочи, которые в ежедневной эксплуатации быстро становятся привычкой.
Габариты новинки выглядят вполне по-современному: 4815 × 1885 × 1480 мм, колесная база — 2755 мм. Формально это компактный семейный седан, но акцент сделан на запас пространства в салоне. По удобству повседневного пользования Geely тоже не экономит: во всех версиях заявлен однокнопочный подъем/опускание стекол всех четырех дверей с защитой от защемления, а зеркала имеют электропривод и обогрев с функцией удаления запотевания. При этом у Zhuiguang и Dengfeng добавлено электроскладывание.
Колесные диски различаются по исполнению: у Yufeng стоят 16-дюймовые легкосплавные, а у двух старших версий — 17-дюймовые. Для Zhuiguang и Dengfeng предусмотрены опциональные 17-дюймовые диски с низким сопротивлением воздуху, что логично для машины, которая продается под лозунгом экономичности.
Интерьер и Flyme Auto: ставка на «цифру» и комфорт
Внутри Emgrand i-HEV пытается выглядеть дороже своего класса, и частично это ему удается. Покупателю предложены три темы оформления: у Yufeng и Zhuiguang используется Starry Night Black (для Zhuiguang доступен опциональный Lingyun Grey), а у Dengfeng предусмотрен эксклюзивный вариант Wilderness Brown. Уже в базовой комплектации установлен кожаный мультируль и центральная панель с «клавишными» кнопками, а в средних и старших версиях добавлен «кристальный» селектор.
Главные элементы передней панели — цифровая приборная панель на 10,2 дюйма и центральный дисплей на 14,6 дюйма. Работает это хозяйство под управлением Flyme Auto, где есть режим «малых окон», SmartBar, голосовой ассистент для разных сценариев, онлайн-навигация и расширенная интеграция со смартфонами (Flyme Link, Carlink, HUAWEI HiCar). Производитель также заявляет Bluetooth-ключ, удаленное управление через приложение, 4G с бортовым Wi‑Fi и OTA-обновления, то есть автомобиль изначально рассчитан на регулярные «допрошивки», а не на раз и навсегда фиксированный набор функций.
Сиденья во всех версиях — кожаные, серии «Marshmallow Cloud». Но по регулировкам есть четкое разделение: у Yufeng водительское кресло имеет 6 направлений ручной настройки, пассажирское — 4; у Zhuiguang водительское уже с электроприводом, а у Dengfeng электрорегулировки получили оба передних кресла, плюс добавлены подогрев и вентиляция. Для семейного сегмента важна практичность: спинки заднего ряда складываются в пропорции 4/6, предусмотрен центральный подлокотник с подстаканниками, а комфорт поддерживают автоматический климат-контроль, дефлекторы для второго ряда и фильтр CN95. Аудиосистема в базе — 4 динамика, у двух старших комплектаций — 6 динамиков Hi‑Fi. Зарядных точек тоже не пожалели: спереди есть 12V, 2×Type‑C и 1×Type‑A, а для Zhuiguang и Dengfeng заявлена 50-ваттная беспроводная быстрая зарядка с воздушным охлаждением.
Гибридная часть, безопасность и место среди соперников
Ключевой смысл Emgrand i-HEV — силовая установка. Здесь применен гибрид на базе 1,5-литрового четырехцилиндрового ДВС специальной гибридной серии и электропривода DHT «11-в-1». Двигатель внутреннего сгорания развивает 82 кВт и 136 Н·м, электромотор (синхронный на постоянных магнитах) — 140 кВт пиковой мощности и 240 Н·м момента. Тяговая батарея — тройная литиевая емкостью 1 кВт·ч. Заявленный расход в смешанном цикле выглядит весьма оптимистично — 3,83 л/100 км. Для разных условий предусмотрены режимы движения: экономичный, комфортный, спортивный, интеллектуальный и EV.
По «железу» седан остается максимально понятным: передний привод, стойки McPherson спереди и полузависимая задняя подвеска с торсионной балкой, электроусилитель руля EPS. Тормоза — дисковые по кругу (передние вентилируемые), что дает баланс между комфортом для семьи и устойчивостью управления. Электроника автомобиля базируется на архитектуре GEEA 3.0. Водительские ассистенты разведены по версиям: в Yufeng есть обычный круиз-контроль, а Zhuiguang и Dengfeng получают набор L2 (ICC, ACC, AEB, FCW, LDW, LKA, ELKA, TSR, TAA и IHBC). В парковочной части ситуация аналогичная: у базовой версии — камера заднего вида с динамической разметкой, у двух старших — «540° прозрачное шасси» и задние парктроники.
Безопасность производитель описывает подробно: платформа BMA Evo использует «звездный бронекорпус» с клеточной структурой, схемой «6 поперечных + 6 продольных», энергопоглощающим «клевером» и технологией «ухода двигателя вниз» при ударе. В активной части заявлены ESP, ABS, EBD, TCS, HAC, BOS, отключение подачи топлива при столкновении, аварийный механизм открытия багажника изнутри и TPMS прямого измерения. Пассивная защита включает фронтальные подушки, боковые подушки и шторки безопасности по обеим сторонам спереди и сзади, а на втором ряду предусмотрены крепления ISOFIX.
На рынке Emgrand i-HEV пересекается сразу с несколькими «лагерями», но реальную борьбу будет вести в сегменте доступных гибридов без внешней зарядки, где покупателю важнее цена владения, чем громкое имя на крышке багажника.
- Changan Eado Blue Whale Super HEV — самый прямой соперник: схожее позиционирование и отсутствие необходимости внешней зарядки. Преимущество Geely — база 2755 мм, крупные экраны во всех версиях и упор на цифровизацию; сильная сторона Changan — зрелая силовая часть и репутация на рынке.
- Toyota Corolla Hybrid — гибрид «старой школы» от совместных предприятий: стартовый ценник заметно выше, зато в активе бренд, стабильность технологии и остаточная стоимость. Emgrand i-HEV отвечает более доступной ценой и богатым набором комфорта, безопасности и «умных» функций.
Если подвести итог, то заметно, что рынок HEV в Китае перестал быть вотчиной японских марок. Geely и другие местные производители активно опускают гибридные технологии в массовый семейный сегмент: берут ценой, локализованными цифровыми опциями и понятной разбивкой комплектаций. Emgrand i-HEV Zhinqing Hybrid на этом фоне выглядит логичным предложением: единая гибридная силовая часть во всех версиях, современная платформа BMA Evo и четкий выбор из трех исполнений, который действительно закрывает разные потребности семейных покупателей.
Популярные статьи:
Моторист призвал не менять масло в двигателе по регламенту: назван идеальный интервал
На Computex услышали: Intel готовит Raptor Lake Next на LGA1700 к 2027
Автоэксперт объяснил, для чего водители глушат свои машины во время общения с ГАИ
Двигателист объяснил, почему у машин с пробегом падает мощность мотора