Если суммировать морские мили, пройденные заводским дизель-электроходом за годы службы, получится, что он обогнул земной шар. Сегодня легендарный «Евгений Егоров» отмечает сорокалетний юбилей.
Работать в любых условиях
Это судно воднотранспортного цеха 22 предприятия ОСК Севмаш можно без преувеличения назвать легендарным, хотя рядом трудится его «старший брат» – «Константин Коробцов». Однако только «Евгений Егоров» прошёл весь Северный морской путь, добравшись почти до Аляски. Не раз бывал за границей, выполнял работы в Карибском море. Участвовал в операции по спасению атомной подводной лодки «Курск». И, конечно, буксир-трудяга исправно выполняет все производственные задания.
Морской буксир-спасатель построен на судостроительном заводе Ярославля. Севмаш – его первый и единственный владелец. Основные задачи буксира предопределены были сразу: помогать подводным лодкам перемещаться по заводской акватории, обеспечивать их швартовку. Особенность конструкции днища такова, что судно может легко крутиться на месте, ловко маневрировать,
к борту корабля подходить максимально бережно и заводить швартовые концы. Это незаменимое качество при той работе, которую выполняет «Егоров».
– На акватории работать непросто, места мало, – говорит капитан буксира Илья Хохлин. – У нас и габариты большие, на нас и ветер, и течение действуют. В море есть возможность для манёвров, я могу выбирать, как мне удобнее подойти. На акватории не разгуляться. Например, при буксировке корабля нужно завести швартовые, это несколько часов работы. И всё это время судно должно оставаться в определённом положении, несмотря на ветер, течение, дрейф и снос.
Когда построенный на Севмаше корабль выходит на испытания в море, «Евгений Егоров» поддерживает с ним связь и готов выполнить любое поручение: доставить на борт оборудование, высадить или забрать специалистов, словом, сделать всё, что потребуется. В открытом море «Егоров», по мнению экипажа судна, так же хорош, как и на акватории.
– Наш буксир все задачи всегда выполняет, – не без гордости говорит Илья Анатольевич. – Даже когда задачи эти нестандартные, а ситуации нештатные. Работаем в любых условиях, в ночное время, в ледовых условиях, в шторм. И ещё ни разу не было, чтобы мы не смогли задачу выполнить, какой бы сложной она ни была.
Кузница кадров
Люди, которые выбрали своей профессией море, как правило, остаются в ней на всю жизнь. Буксир в определённом смысле стал кузницей кадров для некоторых работников воднотранспортного цеха. Многие из тех, кто в своё время начинал на «Егорове», выросли профессионально и перешли на другие суда на более высокие должности.
– Даже если ребята приходят к нам «с нуля», сразу после мореходки, опыта реального не имеют, учим их в короткие сроки, как пришвартоваться, как подготовить заказ к буксировке, – говорит капитан Хохлин. – А это непросто. Такие сложные и крупномасштабные морские операции, как у нас на предприятии, мало где проводятся.
Экипаж судна – чуть более двадцати человек – за сорок лет не раз сменился. До сих пор продолжают работать несколько человек из самого первого экипажа. Среди них капитан Илья Хохлин, начинавший матросом, боцман Вадим Васильевич Данилов, старший механик Борис Николаевич Кангаш.
Сорок лет – приличный возраст для буксира, учитывая, что он активно эксплуатируется, не простаивает у причальной стенки. Но за его техническим состоянием пристально следят, своевременно проводят предупреждающий и текущий ремонты.
– Механик отвечает за работу всех механизмов на судне, – рассказывает Борис Николаевич. – А механизмов у нас хватает! Каждый должен быть исправен, в рабочем состоянии. Все нужно регулярно осматривать, обслуживать, где-то смазать, где-то подтянуть. Механики ежедневно занимаются этой работой, каждый по своему заведованию.
Борис Николаевич знает свою машину наизусть, на слух. Малейшее изменение звука скажет старшему механику, где требуется его внимание. «Работа тонкая у нас, – с улыбкой говорит Борис Николаевич, – а так, буксир хороший, некапризный, хотя, как у людей, у судна всякое бывает».
Влюблённые в море
По словам членов экипажа, на борту царит железная дисциплина, именно она помогает достигать успехов в выполнении всех поставленных задач в условиях льда, качки, шторма. И в этом неоспоримая заслуга капитана. Его умение поддерживать рабочий настрой в команде. Чёткость и справедливость его требований способствуют комфортной службе и быстрой адаптации новичков. Однако, по признанию Ильи Анатольевича, судно само отторгает некоторых: «Вроде и диплом есть, а вот не наш человек».
Впрочем, истории, когда человек вдруг резко меняет профессию, становится моряком и находит своё предназначение, на «Егорове» тоже не редкость. Например, штурман Сергей Леонидович Попов был когда-то водителем-дальнобойщиком. А сейчас бесконечно влюблён в море и не мыслит себя в другой профессии.
Или механик Сергей Краснов. По первому образованию он… фельдшер, несколько лет работал на скорой помощи, спасал людей. Затем трудился на Севмаше сварщиком.
В цех 22 пришёл мотористом, увлёкся, понял, что он моряк по призванию, окончил Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в Санкт-Петербурге. «Механик – тот же врач, только лечит не людей, а пароход», – уверен Сергей. Судно, морские походы дают ему ощущение свободы и удовольствия от работы. Товарищи отзываются о его профессионализме очень высоко. Краснов, по словам старшего механика, «перебрал буквально всю машину». Смог даже найти давнюю неисправность и отремонтировать лебёдку, которая от возраста уже и восстановлению не подлежала. Запчастей для такого механизма давно нигде не производится. А Сергей придумал способ. «Это благодаря хорошему образованию, полученному в «макаровке», – уверяет Сергей, – повезло у отличных профессоров учиться».
Лучшее – впереди
По словам капитана, сейчас судно в отличном техническом состоянии. Для того чтобы буксир на протяжении всего срока эксплуатации соответствовал стандартам судоходства, его по мере необходимости оснащают более современным навигационным и другим оборудованием, таким как глобальная морская спутниковая GPS-система.
Лучшие годы буксира «Евгений Егоров» ещё не кончились. Впереди у него много интересных заданий и путешествий. Хотя личному составу есть что вспомнить. В каких только экспедициях не бывал заводской буксир! Одно из любимых воспоминаний экипажа – походы по Северному морскому пути. Интересная работа, сложные погодные и ледовые условия, айсберги, полярное сияние, красивейшие виды, дикие животные в естественной среде обитания. Кстати, судно имеет ледовый класс и вполне способно проложить путь во льдах, если потребуется.
– Мы прошли море Лаптевых быстрее, чем ледокол, – говорит капитан. – Мы выдержали шторма в Атлантическом океане. Если сложить все пройденные нами за сорок лет мили, считай, уже совершили кругосветку!
В нынешнем навигационном сезоне «Евгения Егорова» ждёт много работы как в открытом море, так и на заводской акватории. Капитан судна и экипаж готовы быть полезными предприятию и делать всё возможное для выполнения любых поставленных задач.
Материал из газеты "Корабел"
Фото Олега Перова