16 июня: батарея Tesla Model Y LR RWD 2025 за 18 мес упала до 88%

16 июня в сети появилась любопытная информация: как сообщает Insideevs, ютуб-блогер Брэндон Флаш решил воспользоваться фирменной встроенной проверкой Tesla и оценил состояние батареи на своей Tesla Model Y Long Range RWD 2025 года. Машина у него уже 18 месяцев, но пробег более чем скромный: 13 162 мили, то есть примерно 21 182 км. Это не тот случай, когда электрокар годами гоняют по трассе и мучают в тяжелых режимах.

Читать на сайте: 16 июня: батарея Tesla Model Y LR RWD 2025 за 18 мес упала до 88%

И вот результат, который многих насторожил. Остаточное «здоровье» батареи показало 88%. При этом сам Брэндон напомнил, что он уже делал аналогичные тесты через официальный алгоритм Tesla: около 6000 миль (примерно 9656 км) система выдала 95%, а при повторной проверке на примерно 11 000 милях (около 17 703 км) показатель упал до 90%.

Важно, что речь идет не о сторонних приложениях, а о штатной процедуре, которой можно доверять. Она, правда, не для ленивых: нужен заряд уровня 2 (AC), затем батарею приходится разрядить почти «в ноль», а после этого оставить автомобиль на ночную зарядку до 100%, чтобы блок успел проверить каждую ячейку. Последний тест, по словам владельца, занял 12 часов. Итоговый запас хода при полном заряде на приборной панели составил 302 мили (примерно 486 км), что на 36 миль (около 57,9 км) меньше заводского значения новой машины.

Возникает закономерный вопрос, почему емкость так быстро ушла ниже 90%. По статистике зарядок у Флаша 43% приходилось на домашний AC уровня 2, а 57% на быструю DC-зарядку. В этой доле много Tesla Supercharger с мощностью до 250 кВт, но встречались и сессии на 50 кВт. Однако одной лишь быстрой зарядкой столь заметное падение объяснить сложно. Автомобиль в основном стоит под открытым небом, а режим «Сентинел» и защита от перегрева салона долго оставались включенными. Эти системы постоянно расходуют энергию, а защита от перегрева периодически запускает климат, чтобы температура не поднималась выше 105°F, то есть примерно 40°C.

Тем не менее, с учетом срока владения и пробега деградация выглядит завышенной. Брэндон предполагает, что если темп сохранится, то к окончанию лизинга через 18 месяцев «здоровье» может просесть до 82%. Но такой сценарий не обязателен. Несколько недель назад Дэвидде Джакобе из Voltest, компании, тестирующей батареи электромобилей, отмечал: в начале деградация часто идет быстрее, а после падения примерно до 90% обычно замедляется. Он также подчеркнул, что пробег важен, но одного одометра мало, ведь на батарею нередко сильнее влияют другие условия эксплуатации.

Популярные статьи:

Моторист призвал не менять масло в двигателе по регламенту: назван идеальный интервал

На Computex услышали: Intel готовит Raptor Lake Next на LGA1700 к 2027

Полицейский объяснил, почему водителям запрещено садиться в машину ГАИ, даже по требованию инспектора

Автоэксперт объяснил, для чего водители глушат свои машины во время общения с ГАИ

Двигателист объяснил, почему у машин с пробегом падает мощность мотора