Это трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз. Его разработали на Брянском машиностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг») специально для сложных условий: тяжёлого климата и участков пути со сложным профилем (например, горные маршруты с большими уклонами). Его задача — водить составы повышенной массы: до 7100 тонн. По сути, он пришёл на смену более старым моделям (вроде 2ТЭ10 или 2ТЭ116) на неэлектрифицированных участках.
Интересно, что 3ТЭ25К2М — это развитие двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ. Ключевое отличие — добавление промежуточной секции (с упрощённой кабиной для манёвров) и установка более мощного двигателя.
В конструкции реализовали ряд решений для повышения надёжности и удобства эксплуатации:
Микропроцессорная система управления (МПСУ) с «интеллектуальными» алгоритмами: она оптимизирует работу тяги, тормоза, помогает при распределённом управлении секциями и борется с боксованием.
Система регистрации параметров работы и расхода топлива.
Электродинамический (реостатный) тормоз.
Усовершенствованные системы для холодного климата: улучшенный климат-контроль в кабине, системы обогрева, защита топливной, водяной и воздушной систем от промерзания. В машинном отделении есть возможность забирать прогретый воздух изнутри для питания дизеля и вспомогательного оборудования.
Бесколлекторные электродвигатели для вспомогательных систем.
Инверторный запуск дизельного двигателя.
Моторно-осевые подшипники качения в колёсно-моторном блоке.
Комплексная система безопасности (например, безопасный локомотивный объединённый комплекс — БЛОК).
В кабине есть автономный обогреватель, подогрев стёкол и зеркал, климатическая установка, а также бытовые приборы — микроволновая печь и мини-холодильник.
Первые два опытных образца выпустили в 2017 году. При этом второй тепловоз изначально планировали сделать двухсекционным (2ТЭ25К2М), но позже дооснастили третьей секцией.
В марте 2018 года получили сертификат соответствия, что позволило запустить серийное производство.
С ноября 2019 по 2023 год шла серийная сборка. Один из этапов — опытная эксплуатация на Байкало-Амурской магистрали (в депо Новая Чара). Там локомотив прошёл около 50 тысяч километров в суровых условиях и показал устойчивую работу при низких температурах, а также более высокую эффективность на тяжёлых подъёмах по сравнению с некоторыми предшественниками.
Серийное производство прекратилось из-за сложностей с поставками американских дизель-генераторных установок.
На базе технических решений 3ТЭ25К2М позже создали тепловоз 3ТЭ28 — в нём уже использовали отечественный дизель-генератор (18-9ДГМ).
Технические особенности:
Двигатель. В каждой секции стоит 12-цилиндровый четырёхтактный дизель GEVO V12 производства General Electric. Его мощность — 3100 кВт (около 4216 л. с.) на секцию. В трёхсекционном исполнении суммарная мощность достигает 9300 кВт. У двигателя жидкостное охлаждение, газотурбинный наддув с промежуточным охлаждением воздуха и электронное управление впрыском.
Передача. Электрическая, переменно-постоянного тока. Ключевая особенность — поосное регулирование силы тяги. Это заметно улучшает тяговые свойства, особенно на подъёмах.
Осевая формула: 3×(3о — 3о).
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка): 3×147 т.
Статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы: не более 245,25 кН (25 тс).
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
Минимальный радиус горизонтальной кривой (при скорости 10 км/ч): 125 м.
Ширина колеи: 1520 мм.