АО «НИИАС» приступает к применению технологий квантового распределения ключей (КРК) в управлении перевозочным процессом. Уже в июле – августе пройдут предварительные испытания опытного образца устройства атмосферной связи на подвижном составе: в системах беспилотного управления электропоездами «Ласточка» и на маневровых тепловозах.
Развитие квантовых технологий на железной дороге сегодня охватывает не только строительство магистральной квантовой сети ОАО «РЖД», но и прямую защиту систем управления перевозками. Как отмечают эксперты, переход к КРК – объективная необходимость для отрасли. Развитие квантовых вычислителей в перспективе создаёт угрозу для надёжности традиционных систем связи.
Практический переход на новый уровень безопасности потребовал интеграции инноваций с уже работающими технологиями. Фундаментом для этого стала научно-исследовательская работа, проведённая в 2022 году институтом совместно с Департаментом квантовых коммуникаций ОАО «РЖД». Была подтверждена возможность эксплуатации аппаратуры КРК совместно с традиционными средствами криптографической защиты информации (СКЗИ).
Перспективными объектами для внедрения квантовых технологий стали системы беспилотного управления электропоездами типа «Ласточка» на МЦК и маневровые локомотивы на сортировочных станциях. Предстоящие испытания опытного образца устройства атмосферной связи пройдут на электропоезде «Ласточка» в депо Подмосковная, а также на базе депо станции Кинель Куйбышевской железной дороги на маневровом локомотиве ТЭМ7А.
«Управляющие и иные данные передаются по существующим каналам связи в зашифрованном виде с использованием квантово-защищённого ключа прикладной системы, – объясняет заместитель начальника Научно-технического комплекса интеллектуальных систем контроля и управления АО «НИИАС» Зелимхан Хакиев. – Используется гибридный квантовый канал, состоящий из двух частей: оптического и атмосферного. Смена ключей на локомотивах осуществляется в стационарных условиях, то есть в депо в процессе регламентного технического обслуживания».
Предстоящие испытания – это важный, но лишь промежуточный шаг. Масштабирование технологии намечено на 2027–2028 годы. В этот период планируется провести работу по вводу в постоянную эксплуатацию стационарной системы формирования защищённых каналов связи. Она будет функционировать уже непосредственно в перевозочном процессе, надёжно связывая бортовые устройства на подвижном составе с системой управления железнодорожным транспортом.