У Скаймоментс вышла статистика по пассажиропотоку российских перевозчиков в 2025 году. Они сравнили показатели с позапрошлым годом и с 2021. Понятное дело, что там ничего не меняется принципиально, а вот в разрезе динамики пассажиропотока с 2021 по 2025 год имеются комментарии относительно моделей работы перевозчиков. О чём я сегодня и напомню. Если вспомнить о том, кто и как развивался, то мысли будут несколько иными, чем просто при прочтении.
Если анализировать с 2021 годом, то стоит и отметить, что ТОП-10 авиакомпаний были теми же самыми, только был там Азур, и не было Азимута. Азур отклеился, так как все нормальные самолёты вывезли заграницу, а Азимут забрал последние и не только Суперджеты.
Вот на первом месте у нас Аэрофлот без дочек, вроде бы 29,5 миллионов пассажиров хороший результат. Но в 2019 году их было 37,2. А текущий результат сопоставим с 2016 годом, когда в топе ещё ВИМы висели. В 2021 году Аэрофлот под предводительством Полубояринова, который в 2022 году спешно сбежал изменившимся лицом после начала СВО, планировал вообще перестать выполнять полёты по России, оставив себе только международные рейсы, а в идеале Западную Европу, США, Республику Корею и Японию. Да и в Канаду всё хотели, ещё Савельев летал туда, но увы.
Если посмотреть на динамику спроса в США, то там на рейсах была куча трансферных пассажиров. В Лос-Анжелес летели из Армении, а в Нью-Йорк из Израиля и Узбекистана. Наши там были, но не так чтобы даже на четверть. А в Канаду поток из России вообще был скромный.
Но не об этом. Планировали МС-21 (в будущем), все Суперджеты и прочую отечественную технику всю запихнуть в Россию, Боинги-737-800 в Победу. Но начало СВО несколько изменило эти планы. Бизнес-модель, ориентированная на международный трансфер, посыпалась, пришлось адаптировать авиакомпанию под внутренние потоки пассажиров. Трансфера хватает, однако, как уже многие отметили, передача части рейсов Победе из Шереметьево, размен части рейсов с Россией, постоянная чехарда внутри группы создают какой-то небольшой хаос. Поэтому 29,5 миллионов пассажиров на текущий момент это предел, который упёрся в текущий флот. В конце года Аэрофлот сообщил, что ждёт первые МС-21. На статистике этого года они не сыграют, а как будет дальше – посмотрим через год.
На втором месте с более чем двукратным отрывом у нас стоит Победа. Раньше там была Сибирь, но выбор А-320нео с Праттами привёл её туда, где она сейчас. Победа успешно эксплуатирует Боинги-737-800, которые стали венцом развития программы Боинг-737 по балансу надёжности и экономичности. Собственно, Победа это доказывает, имея в флот почти в три раза меньше Аэрофлота, без широкого фюзеляжа она уступает ему всего в два раза.
Я сам летаю сейчас в основном Победой. Не сказать, что она слишком хороша по стоимости. Зачастую Аэрофлот даже дешевле, не говоря о Нордвинде или Уральских. Но у них самое удобное время обычно. Да и два аэропорта, которые дают варианты выбора. У них ставка не на трансфер, как у Аэрофлота, а на прямые рейсы между городами европейской части страны, где самые большие пассажиропотоки. Они дешевле РЖД, откусили кучу пассажиров у железной дороги. И эта ставка приносит им хороший результат, который лучше, чем во все предыдущие годы.
На третьем месте Сибирь. Она всегда занимала второе место, а в нулевые они были первыми на внутренних рейсах. Но их всегда подводили радикальные преобразования в парке. Сначала это был резкий одномоментный вывод всех советский самолётов, которые давали хорошие показатели и могли выводиться постепенно. Потом приобретение А-310 и Боингов-767 без адекватной дальнобойной программы. Потом вот набрали нео с Праттами… И резкие движения без подстраховки привели компанию туда, где она сейчас.
У компании множество были непонятных решений. Однако сейчас для них пассажиропоток вообще не показатель. Они решили – лучше меньше, да лучше. Не стали конкурировать с Аэрофлотом на европейских маршрутах, а решили возить на свободных рейсах в азиатской части страны, где конкуренция поменьше, а маржа побольше.
На четвёртом месте Россия. Сейчас у них сложно нащупать модель. Они затыкают дыры в расписании группы Аэрофлота на Суперджетах и Боингах-737, из Питера летают стандартную программу на А-319/320. Широкофюзеляжный флот летает в паре с Ай-Флаем, который, де-факто, стал четвёртой авиакомпанией группы. Часть парка 777/747 стоит в Шереметьево.
На пятом месте Уральские, которые тоже взяли нео, но с Липами, а также сохранили более возрастной парк для подстраховки. Многие рейсы и они подсократили, тоже частично перелезли на Дальний Восток. Но в большей степени сейчас их А-321 возят пассажиров из Средней Азии в Жуковский и Домодедово. Это тоже бизнес-модель, которую построил ещё старый Скуратов. Она позволила перевозчику закрепиться в ТОП-5, завершая его, являясь в нём одной из двух авиакомпаний, не входящих в группу Аэрофлота.
Шестое место ожидаемо у ЮтЭйра. Там и большинство чартеров. Не только вахтовики, но и всякие спортсмены с туристами. Тоже средняя Азия, Азербайджан. Плюс регионалка по Сибири и не только. Ну и восьмисотки создают небольшую конкуренцию группе Аэрофлота из Внуково по основным городам в Европейской части. Для них в 2022 году вообще ничего не поменялось кроме того, что их древний парк смог одним из первых невозбранно летать зарубеж.
На седьмом месте Северный ветер (Нордвинд). Они сдали позиции, так как их хозяева вернули множество бортов в Турцию накануне СВО. Раньше они сидели в основном на чартерах, а сейчас стали базировать свои самолёты в Казани и Питере, забрав себе значительную часть пассажиропотоков между крупнейшими миллионниками вокруг Москвы. Ну и немного Сибири и субсидируемых рейсов из регионов в Калининград. Их бизнес модель с туризма поменялась на «нужно экстренно куда-то вклиниться, где не занято». И эффект очевиден.
На восьмом месте Смартавиа. Они во многом похожи на Нордвинд без широкого фюзеляжа. Тоже базируют часть флота в Питере, часть в Москве. Местами удобно даже. Их ставка на смарт-лоукостера особо не сыграла. Для большинства пассажиров они остаются «тёмной лошадкой». Однако гибкая политика, торговля на борту и мультимедийная система делают их поудобнее других лоукостеров. Но они ограничены сейчас размерами своего парка. Да и два единственных А-320нео встали.
На девятом месте Ред Вингс. Эти летают на Суперджетах в основном (естественно по субсидиям), а также на трёх Ту-204/214 летают в Израиль, Грузию и Эмираты, а также периодически выполняют на них чартеры. Есть ещё 3 Боинга-777 разной степени поломанности. Этим господдержка позволила наращивать объёмы. Да и ставка на региональные маршруты всё же для них играет свою роль.
Завершает ТОП-10 Азимут. Эта авиакомпания тоже делает ставку на региональные субсидируемые маршруты на Суперджетах. Впрочем, не только субсидируемые. Они показывают успешность модели регионального лоукостера на Суперджетах. А также эффективность их эксплуатации в прямых руках. Они заказали ещё 30 Суперджетов, а в этом году ждут головную импортозамещённую машину.
Собственно, ТОП выглядит логично. Успешные перевозчики очевидны для нас, кто летает часто, покупает билеты и смотрит на перрон через окна аэровокзала. Вряд ли в ближайшие годы что-то существенно изменится.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.