Внешних отличий даже не ищите, их просто нет. «Семерка» — это все тот же «Дарго» на стероидах, каким мы привыкли его видеть. Да и странно было бы что-то менять, ведь прошел всего год с тех пор, как Haval Н7 появился в России.
«В черном-черном городе…»
Первое, что бросается в глаза внутри, — черные потолок и стойки кузова, которые раньше были обычными, светло-серыми. И такая благородная на вид и приятная на ощупь отделка машине очень идет, делая и без того солидный и стильный интерьер Haval Н7 еще богаче. Он хорош даже в строгом черном, но особенно удачно выглядит с яркой терракотовой обивкой.
Рестайлинг также добавил кроссоверу новые мультимедийные возможности. Во-первых, в медиацентре Н7 появилось приложение «VK Видео». Касаюсь соответствующей иконки на 14,6‑дюймовом центральном дисплее, и можно смотреть видео — разумеется, только на стоянке, на ходу сделать этого не получится. Приложение в машине синхронизируется с аккаунтом пользователя в VK, но просмотр видео также доступен и без регистрации.
Во-вторых, для Н7 теперь доступно дистанционное голосовое управление с помощью «Яндекс Станции». Для этого в смартфоне владельца должно быть установлено приложение GWM Connection. Оно покажет, где машина находится и сколько в баке бензина. Завтракая дома, можно проверить давление в шинах и узнать запас хода, запустить двигатель, открыть или заблокировать замки, выставить температуру в салоне, включить обогревы сидений, стекол, зеркал или руля.
Кроме того, с помощью нового приложения «Смарт Виджет» на экране медиацентра можно настраивать виджеты и виртуальные клавиши быстрого доступа так, как вам удобнее. Чтобы упростить задачу, экран разделили на несколько областей под разные блоки данных: климат, музыка, погода, технические параметры. Появился и «Плавающий виджет» — курсор, который постоянно выведен на экран и по умолчанию отображает текущую скорость. Но также он может выдавать уведомления о смене музыкального трека, подключении к Bluetooth, USB или Wi-Fi.
«Слушай мою команду…»
Наконец, интегрированная в медиасистему Haval Н7 платформа «Яндекс Авто» позволяет запускать навигатор, слушать онлайн-музыку и аудиокниги без подключения смартфона. Картинку навигатора можно вывести на экран приборной панели, а его подсказки — на проекционный дисплей. При авторизации через личный аккаунт, все сохраненные места из «Яндекс Карт», любимые треки и аудиокниги автоматически переносятся в систему Н7. Благодаря встроенной сим-карте, навигатор строит маршруты с учетом пробок. Но если загрузить офлайн-карты, то путь можно прокладывать и без подключения к интернету.
Предусмотрено голосовое управление. Система распознает около 800 команд и заведует 150 функциями, позволяя менять настройки климат-контроля, регулировать фоновую подсветку, прокладывать маршруты в навигаторе, открывать и закрывать стекла, панорамную крышу и не только.
Все эти электронные игрушки, конечно, хороши. Особенно порадовала картинка навигации на большом экране — видно каждый дом. Однако я ожидал, что рестайлинг добавит Haval H7, например, ручки-поручни на передних стойках кузова, боковые подножки, полноценную запаску или более информативную приборную панель. Но увы… А еще изрядно досаждает не фиксируемый рычаг включения указателей поворотов: постоянно нужно следить за усилием, чтобы не ошибиться.
Всего одна буква
Не припомню, чтобы кто-то жаловался на недостаточно мощный мотор Haval H7. Мы не раз отмечали, что машина адекватно ускоряется, 7‑ступенчатая роботизированная коробка переключает передачи без рывков, а при резком нажатии на газ не наблюдается задумчивости. Правда, за рулем 192‑сильного кроссовера не возникало желания гонять сломя голову, скорее, он настраивал на спокойную, размеренную езду.
Новый 2,0‑литровый двигатель отличается от прежнего единственной буквой в индексе: 4N20A вместо 4N20. Но общего у них — только алюминиевый блок цилиндров и цепь в приводе газораспределительного механизма. Выпускной коллектор теперь интегрирован в головку блока, изменена форма камер сгорания и поршневых колец, установлены новый турбокомпрессор с повышенной до 1050 градусов рабочей температурой и более эффективный промежуточный охладитель, новые форсунки непосредственного впрыска, масляный насос с электронным управлением и переменной производительностью, плюс свечи зажигания расположены не сбоку, а по центру камеры сгорания.
Сниженная с 12:1 до 11:1 степень сжатия позволила сделать мотор более терпимым к 92‑му бензину, а фильтр твердых частиц на выпуске обеспечил соответствие эконормам Евро-6 вместо Евро-5. Мощность при этом выросла до 231 л. с., а крутящий момент — до 380 Нм. Одновременно мотор стал экономичнее: в городе ему требуется на 0,2 литра топлива меньше, а на шоссе аж на 1,1 л, в среднем же расход упал на 0,7 л/100 км.
Десять тысяч за голову
Разумеется, прибавка в 39 л. с. и 60 Нм не могла не отразиться на динамике: почти двухтонный кроссовер добегает до сотни на целых 2,3 с быстрее, чем раньше. Но вот что удивительно: даже теперь Н7 не рвет подметки. Он разгоняется очень шустро, но не вжимает водителя в спинку кресла. И это мне, пожалуй, нравится — такой большой, солидный автомобиль и не должен быть резким, суетливым. Если же вам покажется, что китайский кроссовер с его результатом в 7,8 с недостаточно бодр, сравните с показателями Audi Q5 TFSI quattro — полноприводный немецкий кроссовер с 204‑сильным турбомотором разгоняется до сотни за 8,6 с.
И где подвох, спросите вы? Действительно, в этой бочке китайского меда не обошлось без ложечки дегтя. Вместе с новым мотором Haval H7 получил новые комплектации. Точнее, лишился базовой — «Оптимум», а это значит, что входной билет в клуб любителей Н7 в России начинается с 4 млн рублей, тогда как раньше он стоил существенно дешевле: от 3,6 млн. Так что каждая добавленная новому мотору лошадиная сила обойдется его владельцу в десяток с лишним тысяч рублей. Да еще и транспортный налог почти вдвое выше.
Справедливости ради стоит заметить, что комплектация «Премиум», которая теперь стала базовой, подорожала менее значительно: «всего» на 150 тысяч. На ней и стоит остановиться. Ведь из длинного списка дополнительного оборудования, которым располагает топовая версия «Техно+» (еще 200 тысяч сверху), необходимым можно признать лишь проекционный дисплей. Да и тот не слишком информативен.
Вердикт:
Никак не отразившись на внешности, модернизация сделала китайский кроссовер быстрее и экономичнее, добавила полезного функционала медиасистеме и подарила ему красивый черный потолок. Но при этом не в лучшую сторону отразилась на цене и транспортном налоге.
Что еще почитать:
Как едет Haval Jolion с новым мотором: тест кроссовера 2026 года
Проехал на Jaecoo J7, который похож на Range Rover: китайская копия или оригинал?
Просторный салон, большой багажник и бодрый мотор: что показал тест кроссовера «Москвич М70»