Представьте ситуацию: конец 1950-х. Холодная война в самом разгаре. Никита Сергеевич Хрущёв собирается с визитом в США, чтобы показать кузькину мать (в прямом смысле тогда еще без ядерного гриба, а с помощью авиации).
В Вашингтоне готовятся встречать советского лидера. Вдруг поступает доклад: борт номер один приближается.
Американские авиадиспетчеры смотрят на радары и видят ТАКОЕ, чего раньше не видел никто. Из Москвы летит монстр. Размером с хороший ангар. С ревом, который слышен за десятки километров. Это Ту-114.
Глаза американских чиновников округляются. Они выкатывают к месту стоянки парадный трап... А он банально не достает до дверей самолета! Лайнер оказался таким высоким (высота более 15 метров как пятиэтажный дом), что американцам пришлось на ходу колхозить трап из пожарных машин .
Хрущёв, глядя на это, довольно ухмыльнулся. Занавес.
Сегодня мы вспомним самолет, который официально назывался «Россия», неофициально «Пилорама», а в сердцах авиаторов просто «Зверь».
Как бомбардировщик превратили в люкс
Создавать гражданский лайнер с нуля в СССР было долго и накладно. Поэтому гений Андрея Туполева пошел по пути «халявы» (в хорошем смысле слова). Взяли стратегический бомбардировщик Ту-95 («Медведь», который до сих пор летает), отодрали от него вооружение, герметизировали фюзеляж и пририсовали пассажирские кресла.
Получился Ту-114.
Военные корни дали о себе знать сразу: шасси было настолько мощным и длинным, что самолету не нужны были трапы он сам был как трап. Но была и ложка меда. А точнее бочка.
Комфорт царский, шум адский
Ту-114 был двухэтажным задолго до «Боингов» и «Аэробусов»! Правда, нижняя палуба была не для пассажиров, а для кухни, багажа и комнаты отдыха экипажа.
А вот наверху творилось невероятное. Представьте себе салон, где есть настоящие купе. Да-да, как в поезде! На 12 спальных мест. Это вам не сегодняшний «Сибирский» эконом-класс, где коленями упираешься в спинку впереди сидящего . На Ту-114 можно было лететь из Москвы в Хабаровск (это 9 часов полёта) лёжа, с книжкой, почти как дома.
В салонах стояли столы, люльки для младенцев, раздельные туалеты «М» и «Ж». Фактически, Туполев создал летающий «Сапсан», только с крыльями.
Но был нюанс.
Двигатели НК-12 (самые мощные турбовинтовые в мире) вращали огромные соосные винты. Суммарная мощность 60 000 лошадиных сил! Шум от них стоял такой, что пилоты в шутку называли лайнер «Пилорамой» , а пассажиры говорили, что «в полете не нужны зубные пломбы они сами выпадают от вибрации».
Живой факт: В салоне уровень шума доходил до 112 децибел. Это как стоять рядом с отбойным молотком. Спасали только купе (стенки гасили шум) и беруши, которые стюардессы раздавали, вежливо улыбаясь .
Эпопея с Америкой или Как мы их «уделали»
Самый смачный момент в истории Ту-114 это трансатлантические полеты 1959 года.
Когда Хрущёв полетел в США, американская пресса готовилась писать про «советскую отсталость». Не вышло.
1. Скорость: Ту-114 разгонялся до 880 км/ч. Для турбовинтового самолета это было за гранью фантастики (обычные винтовые летают 500-600 км/ч). Он был быстрее ранних реактивных «Боингов» на некоторых этапах!
2. Гигантомания: Это был самый большой пассажирский самолет в мире до появления Боинга-747.
3. Анекдот с трапом: Как уже говорилось, американские аэропорты не имели трапов такой высоты. Хрущёв не стал ждать, пока починят лестницу. Ему подогнали грузовой трап от... зерновозов. Это сейчас это был бы международный скандал, а тогда триумф советской инженерии.
Едкий комментарий Олега Трояновского (переводчика Хрущёва):
«Американцы вынуждены были сооружать комбинацию из двух трапов, чтобы наш Хрущёв не прыгал с парашютом, а спустился по-человечески» .
Рекорды и будни
Ту-114 был рекордсменом. Он установил 32 мировых рекорда FAI (Международная авиационная федерация) . Он возил пассажиров на Кубу (прямо через океан, с дозаправкой в Заполярье), в Токио и Дели.
Однако, несмотря на надежность (конструкция от бомбардировщика!), летали на нем только избранные. Билеты продавали по особой схеме: меньше всего шумело в первом салоне (ближе к носу), а вот салон над крылом, где винты крутились прямо над головами, забивали в самую последнюю очередь и только отчаянным туристам .
Почему самолет ушел, а память осталась?
Ту-114 сняли с рейсов в 1976 году . На смену пришел более тихий Ил-62. Лайнеры порезали на металлолом, один злополучный экземпляр даже уничтожили при «реконструкции» Домодедово в 2006 году просто срезали под ноль, пока охрана не видела .
Но до сих пор летчики старой закалки вспоминают, как поднимали в небо эту махину. Самолет был шумным, трясучим, но невероятно надежным. За всю историю ни одной катастрофы в воздухе! (Единственная авария с жертвами была при взлете из-за снега на полосе, да и то трагедия на земле).
Вопрос к вам, дорогие читатели Дзена!
Знаете, я порой завидую нашим родителям и дедушкам. Современные авиакомпании пичкают нас «экономом» с тонюсенькими креслами, пустыми бутербродами и правилами «не высовывайся».
А тут настоящий романтизм! Полёт на «Пилораме» это событие. Ты садишься в кресло, вокруг дрожит обшивка, четыре винта рубят воздух с таким грохотом, что у соседа шевелятся волосы на голове, и ты понимаешь: «Мы летим! И скорее всего долетим, потому что это Туполев».
А вы или ваши родственники летали на Ту-114?
У меня дед рассказывал, что на Дальний Восток они летали 12 часов без посадки, и внизу был иллюминатор, откуда бабушка кормила его бутербродами. Говорят, летали они тихо и плавно... Правда ли это? Или грохот стоял как при конце света?
Жду ваших историй в комментариях! Кто что слышал про этот самолет? Давайте поностальгируем над ушедшей эпохой, когда наша авиация была впереди всей планеты.
Кстати, вы знали, что Ту-114 был практически единственным самолетом в мире, где на борту работал профессиональный повар, а не просто парень с разогревателем? Вот вам еще один плюс к "уровню сервиса" тех лет!