Друзья, пристегните ремни потуже, потому что мир российской авиации наконец-то встряхнули по-настоящему громкие новости! Пока мы с вами гадали, что вкуснее кофе в пластиковом стаканчике или чай с бергамотом, в небе и в кабинетах чиновников произошло то, чего мы ждали... ну, скажем так, очень давно.
Речь, конечно же, о нашем многострадальном и любимом МС-21. На днях появилась информация, которая заставила по-новому взглянуть на этот лайнер. И нет, это не очередной перенос сроков (хотя и они тоже были ). Давайте разберемся, есть ли повод для гордости и почему я вдруг решил пересчитать километры в хорошее настроение.
Первое: Цифры, которые звучат как приговор Боингу (или нет?)
Главная новость, облетевшая все информагентства, касается дальности полета. Официально подтверждено: максимальная дальность полностью импортозамещенного МС-21 в двухклассной компоновке (это когда есть и бизнес, и эконом) составляет 3800 километров.
Для тех, кто не в теме: изначально проектировщики замахивались на 5-6 тысяч километров, чтобы тягаться с заокеанскими «конкурентами». Но тут в игру вступило наше великое и могучее импортозамещение. Отечественные детали, сделанные с душой, оказались тяжелее импортных. Самолет «набрал вес» почти на 6 тонн.
Казалось бы, «Гордость» улетает в трубу? А вот и нет!
Второе: Повод для гордости номер раз трезвый реализм
В Ростехе заявили простую и гениальную вещь: эта дальность покрывает 80% пассажиропотока внутри России . Мы же не собираемся гонять МС-21 на рейс Москва — Владивосток без дозаправки? Для этого есть другие машины.
Глава ОАК и чиновники честно говорят: самолет создавался под техзадание 2009 года, где была заложена дальность в 3500 км при 180 пассажирах. Мы даже немного перевыполнили план ! Это не провал, это адаптация к суровой реальности. Мы больше не пытаемся догнать и перегнать Америку в их дисциплине «дальнобойность». Мы создаем свой самолет для своих задач. И, знаете, это вызывает уважение. Это как перестать покупать джинсы на размер меньше, чтобы выглядеть стройнее, и надеть наконец удобные русские штаны, в которых можно сидеть в йоге.
Третье: Повод для гордости номер два Сроки (и их соблюдение)
Тут тоже есть позитив! Министр промышленности Антон Алиханов (кстати, он очень бодро выглядит на фоне этой эпопеи) объявил: летная программа выполнена уже более чем на 40% . Сертификацию планируют завершить к июлю 2027 года.
Да, мы помним, что сначала обещали 2012 год, потом 2025, потом конец 2026-го . Но сейчас есть четкий план: завершить летную часть в первом квартале 2027-го, а потом заняться бумагами. Это похоже на ремонт в квартире, который наконец-то перешел в стадию шпаклевки, хотя изначально планировался как «поклейка обоев за выходные». Главное, что процесс идет, и он уже необратим.
А как же Юмор?
Коллеги, я понимаю, что тема авиации это серьезно. Но давайте честно: мы с вами уже столько лет следим за МС-21, что могли бы защитить кандидатскую по аэродинамике. И вот теперь, когда дальность уменьшилась, у нас появился отличный повод для шуток:
«Теперь билеты будут продавать не по времени полета, а по весу багажа и пассажира, чтобы вписаться в 6 тонн перевеса».
«Аэрофлот вводит новый тариф "Спортивный": если ты пробежишь по взлетной полосе и разгонишь самолет, дадим скидку».
Но если серьезно (а я стараюсь быть серьезным, когда речь о безопасности), то эксперты уже подтвердили: самолет прошел испытания на отказ двигателя и показал себя достойно. Это значит, что летать на нем будет не только гордо, но и безопасно.
Итог: Летать будем!
МС-21 это наша гордость. Не потому что он летает дальше всех (это, увы, уже не так), а потому что он есть. Это живой, летающий, отечественный лайнер с крылом из российских композитов и двигателем ПД-14. Мы сделали его вопреки санкциям, отказам поставщиков и законам физики (ну, почти).
Пускай он не долетит до Парижа без посадки, зато отлично доберется из Москвы до Иркутска, Новосибирска или Сочи. И там, в салоне, будет пахнуть не западным лоском, а нашим, родным, технологическим прорывом.
А теперь внимание, вопрос к вам, дорогие читатели!
Как думаете, сможет ли МС-21 стать народным любимцем, заменив на внутренних рейсах старые Boeing и Airbus? Или вы будете скучать по импортным «игрушкам»? Давайте обсудим в комментариях! Кто летал на тестовых рейсах (может, есть среди нас счастливчики)? Или, может, вы инженер и можете объяснить, куда делись эти 6 тонн? Мне очень интересно ваше мнение, пишите, не стесняйтесь!