«Ты что, гонишь? Я всю жизнь смотрел на неё на дороге и восхищался. Она стильная. Женская? Саша, ну какое купе женское? Давай обсудим».
Именно с этого спора началось мое знакомство с Changan, который в народе уже прозвали «китайским ниндзя». Честно, я готовился писать очередной обзор, полный цифр и характеристик из интернета. Но в этот раз всё пошло не так. Я просто сел за руль и проехал тысячи километров. И теперь расскажу то, что чувствую, а не то, что пишут в пресс-релизах.
Тот самый пластик, который обманывает мозг
Когда садишься в машину не за 10 и не за 15 миллионов, боишься увидеть «дубовую» дешевизну. Здесь же происходит когнитивный диссонанс. Пластик откровенно дешёвый — я это головой понимаю. Но реализован он настолько качественно, с имитацией строчки, что рука тянется его трогать. Знаете это чувство, когда ты заплатил ровно за то, что видишь? Ощущения переплаты нет от слова «совсем».
Руль меня покорил. Скошенный, необычный — многим не нравится, а мне легло в руку идеально. Держать сверху — одно удовольствие. Это вам не штурвал от Tesla, который реально бесит. Единственный минус — этот лак на центральной панели. Красиво ровно до того момента, пока ты к нему не прикоснулся. Знала бы моя жена, сколько я с ней тряпкой проехал...
«Люлечка» на колесах и странный обзор
Как «китаец» ведет себя на скорости 180 км/ч
Давайте начистоту. Я не ждал чуда. 2-литровый турбомотор, 8-ступенчатый Aisin (не китайский робот, а проверенный японский автомат!) и полный привод. Но это всё теория.
На практике на 180 км/ч машина, конечно, не стоит на дороге как европеец, но ведет себя очень приемлемо для своих размеров. Бокового ветра почти нет, управляемость — одна из лучших среди одноклассников из «китайской диаспоры».
Тормоза... А вот тут боль. Европейцы тормозят лучше. По пятибалльной шкале китайских машин — твердая четверка, но если сравнивать с немцами, то три с плюсом. И еще момент: на мокром асфальте я дал газу, и система стабилизации моргнула. Полный привод? Да, но в автоматическом режиме момент уходит на перед. Пробуксовка. Пришлось на парковке вручную включать Lock-блокировку. Учтите, она работает только до 80 км/ч.
Исповедь владельца: «Я сам был таким, как вы»
В этом тексте мало моих слов, потому что я хочу дать слово реальному владельцу, который проехал 15 000 км за полгода. Вот его честный монолог:
«До этого 20 лет катался на Volvo S80. Я из тех людей, кто говорил: "Фу, Китай, ни за что". В интернете кричали: "Черри гниет, Чанган сыпется". Но друг отъездил 3 года — никаких проблем. Плюс я начал ездить на каршеринге на китайцах с пробегом под 40 000 — ничего не гремит, не разваливается. Да, есть минусы: я ростом под 2 метра, мне не хватает длины подушки. И климат живет своей жизнью: ставишь 20 — в салоне 25. Нашел панацею: 24 градуса в авторежиме. Это касается всех китайцев, просто примите. Из болячек? Запотел задний фонарь — поменяли по гарантии за 5 минут. Мой совет: не бойтесь. Мир движется вперед».
У меня невысокий рост, и я опустил сиденье до упора. И тут сюрприз: зеркало заднего вида оказалось на грани. Буквально. Чуть выше человек — и обзора нет. Китайцы вроде придумали «костыль» с постоянной трансляцией задней камеры, но зачем так мучить человека, если можно просто переделать крепление сидений?
Зато задний диван — это люлечка. Я сидел, положив ногу на ногу, и чувствовал себя в безопасности, как в норке. Мой рост 175 см, и места там — тьма. Подогрев есть, панорама есть. Да, тут нет массажей и кучи регулировок, как в S-классе, но по компоновке и мягкости я ставлю 4 с плюсом. Готов ехать так 5000 км.
Кому это подходит?
Changan Uni-K (или как там его точно зовут в новой версии) — это машина не для душнил, которые молятся на надёжность Toyota RAV4 и готовы ездить с «пустым» салоном. Это для тех, кто хочет за 4,5 млн получить стиль, двухслойные стекла, музыку Sony и чувство, что ты не переплатил.
Узкие фары, «прищур» и агрессивный капот делают её машиной не для девочек и не для мальчиков, а для стильных и молодых духом. Эстетическое удовольствие от тачки — это 50% успеха.
P.S. Единственное, что бесит во всех китайцах — вот этот «пустобрех», бутафорские жабры и накладки. Ну нет в них инженерного смысла. Но когда за эти деньги ты получаешь такой салон и управляемость, на фуфеломицин закрываешь глаза.
А как вы считаете, Changan — это уже статус или всё ещё «проходной китаец»? Делитесь в комментариях!